f1 这一代的F1动力单元有多复杂？

然我们来听听迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉的表述：

“动力单元控制器在运行过程中，有很大一部分工作是通过实时计算完成的。动力单元在某种程度上会进行前瞻性思考和计算，根据某些……我不想涉及过多技术细节或技术机密，但赛车在赛道上行驶时，后台确实会发生大量运算。”

“因此，我们很难弄清楚赛车行驶过程中究竟进行了哪些计算。背后总会有某种原因，我相信我们最终会找到这个原因。但与此同时，你必须能够提前预判，并确保动力单元按照预期方式运行。”

“这不仅会影响动力受限的路段，也就是直道，还会影响刹车点。如果你在刹车前通过‘Super Clipping’额外回收了一部分能量，那么当你接近刹车区时，车速可能会慢10公里/小时，你的刹车点也会随之改变。”

“所以，这对车手而言非常难以掌握。我相信，这也是车手们会从驾驶角度谈论动力单元难以发挥的原因之一。问题不仅在于如何充分利用动力单元，还在于动力单元的性能波动会改变车手接近弯角时所依赖的参照点。”

“动力单元控制软件会进行某种形式的学习，但那些真正重要、会对性能造成影响的变量非常细微。即使系统已经从前几圈中学习过，这些差异仍然可能在相邻两圈之间出现。”

你比如说，车手可能发现动力单元在某一圈呈现出一种反应，于是下一圈便相应调整自己的驾驶方式。但随后却发现，由于动力单元从之前的情况中学习了新的信息，它又一次改变了评判标准。

这意味着车手一直在追逐一个不断移动的目标。他们不得不偏离自己最自然的驾驶方式，尝试适应动力单元的表现。然而，随着车手不断输入新的操作，动力单元的反应反而可能进一步偏离他们的预期。

从某种意义上来说，这形成了一个恶性循环，让车手很难建立信心并保持稳定表现。