伊朗这次把事情做绝了！这样下去，恐怕我们也会受到影响。7月20日，根据外媒报道，外媒称，也门胡塞武装正式宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁，禁止所有沙特海上交通通过曼德海峡和红海。一位胡塞高级官员表示，在也门仍处于封锁状态的情况下，沙特阿拉伯继续通过红海出口石油是“不可接受的”。



七月二十日，也门胡塞武装通过其控制的媒体报道，正式宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。他们给出的理由很直白：只要沙特还配合封锁也门，就别想继续从红海出口石油。胡塞武装一名高级别官员的原话是，在也门仍处于被封锁的状态下，沙特继续经由红海出口石油，这是不可接受的。


这话一出，意味着所有和沙特有关的船只，都可能被挡在曼德海峡和红海之外。这不是袭击几艘船的级别，而是一道公开的禁令。


很多人可能不太清楚这件事背后的水温。胡塞武装和沙特之间已经停火好几年了，从二零二二年开始，双方一直在联合国斡旋下谈一个永久停火协议。虽然一直没完全落地，但军事对抗确实降下来了。沙特想从也门抽身，胡塞也需要稳住北方战线。


可最近几个月，情况变了。沙特在美国推动下，重新加大了对也门合法政府的支持力度，向政府军提供了一批军援和资金。在胡塞的视角里，这就是沙特撕毁了停火默契，重新站到了对立面。


再加上也门本土的人道主义封锁迟迟没有全面解除，胡塞内部鹰派的声音越来越大，最终做出了这个决定。


这次的封锁令，直接掐住的不是一两艘货轮，而是沙特的西部出海口。沙特原本有两处主要石油输出通道，一个是波斯湾那边的霍尔木兹海峡，另一个就是红海。红海通道承担着沙特很大一部分面向欧洲和北美市场的原油出口。


胡塞在也门北部山区居高临下，用岸基导弹和无人机，就能覆盖曼德海峡附近大片海域。不需要全面开战，只要宣布封锁，保险费率先涨上去，航运公司就会自己绕道。


这种打法根本不讲传统海战的规矩，但效果很现实。二零二三年底到二零二四年，胡塞武装在红海对商船的袭击，已经证明他们有能力让全球航运业低头。


当时他们的目标是跟以色列相关的船只，最终逼得大量货船绕行好望角，运费飙升，全球供应链吃紧。那一次他们打的是“声援加沙”的旗号，这一次方向一转，枪口对准了沙特。


为什么说伊朗把事情做绝了？因为谁都清楚，胡塞武装的背后站着伊朗。从武器技术到战术协调，德黑兰在红海这张牌已经打了快十年。之前伊朗和沙特在北京和解后，一度管住了一些代理人动作，红海也短暂平静过。但现在，中东又进入了一个新阶段。


伊朗正在和美国就核问题间接接触，同时也面临新一轮的施压。在这种情况下，德黑兰需要用可控的区域筹码来制造谈判杠杆。胡塞武装就是那张最不会被直接追责到桌前的牌。


通过胡塞封锁沙特的红海出口，伊朗可以同时达到几个目的：向沙特施压，让利雅得在地区事务中不要过度配合美国；敲打欧洲，让他们更着急地推动中东局势降温；同时也在测试，如果真掐断红海航线，国际社会到底会有多大反应。


这对沙特来说是个棘手难题。直接对胡塞武装发动大规模报复，意味着过去几年从也门抽身的努力白费。可不做反应，石油出口被封堵，经济压力会直接传导到国内预算和主权信用上。更麻烦的是，红海如果真被堵死，全球油价就不是涨一点的问题了。


历史上曼德海峡从未被彻底阻断过，但每次出现危险信号，油市都会剧烈波动。这条海峡最窄处不到三十公里，每天有大量的油轮、液化气船通过。


如果沙特油轮被迫全部绕行非洲好望角，运输时间将从一周左右拉长到三周以上，单趟成本增加数百万美元。这些增加的成本，最终会反映在世界各地加油站的价格上。


普通人感觉最明显的，可能就是能源账单和生活成本的上涨。石油涨价会带动物流、化工、化肥等一连串行业成本上升。二零二二年俄乌冲突引发的能源冲击还在记忆里，红海一旦成为第二个堵点，全球经济的承受力已经不如当年。


从战术上看，胡塞武装这次的时机也选得很毒。北半球正处在夏季用油高峰，炼厂开工率高，库存消耗快。


沙特作为欧佩克里有最大剩余产能的国家，一旦出口受阻，所谓的备用产能缓冲就成了摆设。过去市场一紧张，大家都会看沙特能增产多少来平抑价格，现在如果沙特自己都出不去货，这个心理支撑就没了。


更深远的影响在于航运体系。航运公司现在刚适应了红海部分护航路线，胡塞突然宣布对沙特的针对性封锁，会逼着保险公司重新评估整个红海的风险级别。


一旦风险区扩大，保费跳涨，就没有任何商船愿意冒险。即便护航军舰再多，也防不住低成本的自杀式无人机群。这种不对称消耗，是胡塞武装最擅长的。


从也门内战的角度看，这步棋也在逼着沙特回到谈判桌。胡塞不奢望沙特立刻解除对也门的封锁，但要制造足够大的痛感，让利雅得明白，维持现状的代价不再是零。过去沙特利用制空权和海上优势封锁胡塞，现在对方用同样的逻辑反制，位置完全对调。