日本和印度又谈崩了！前法务大臣痛骂新德里：从不守承诺，坑惨新干线！

据印度记者沙尚克·马图7月17日转发披露，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上公开发文，痛斥印度在新干线合作项目中的表现。牧原称自己曾直接参与该项目，指控印方在国际会议和谈判中“一次又一次鲁莽到极点”——从不遵守承诺，即便答应了也会立刻反悔，到最后仍然只顾自身利益。

牧原秀树还点名批评印方主管部长“尤其糟糕”，直言如果最高负责人是这种态度，正常交涉根本不可能进行。牧原表示，为了维护所有为项目倾注心血的日本人的名誉，他必须把话说清楚：项目至今未能推进，“100%的原因完全在印度一方”。截至报道发出，印方尚未就牧原的指控作出公开回应。

这场骂战的导火索，是《东洋经济》7月14日刊发的一篇报道。报道指出，印度高速铁路公司2025年为全线信号通信系统招标时，明确指定采用欧洲ETCS-L2系统，最终由西门子牵头的财团中标。

这意味着日本新干线使用的DS-ATC信号系统被彻底排除。日本方面强调，新干线车辆与信号系统不可分割。若采用欧洲信号，日本E10系新干线能否在印度安全运行将成为问题。

2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度，亲手签下了孟买至艾哈迈达巴德高铁协议。这条线路全长508公里，设12座车站，最高运营时速320公里，2017年正式开工，原计划2023年通车。安倍把它当作新干线技术出海的样板工程，亲自跑到印度跟莫迪一起出席了开工典礼。

项目启动至今快十年了，成果可以用四个字概括——惨不忍睹。

印度为什么这么做？印度的逻辑从来都是“分而用之”，不是全盘接收。日本的低息贷款要，日本的铺轨技术也要，但核心技术领域绝对不让日本独占——要么留给本土企业做，要么找人学习日本的技术。