高铁头条【广深第二高铁，加速落地】作为粤港澳大湾区补齐城际高速通道短板的核心工程，广深第二高铁自纳入国家规划以来持续加速推进。

2026年4月，广东省“十五五”规划纲要明确提出稳步推进广深第二高铁建设；广深莞三地同步将其写入 “十五五” 发展纲要，项目正式从长期规划论证转入前期落地冲刺阶段，将构建第三条广深高速客运通道，重塑珠江口东岸城市时空格局。

广深第二高铁是2020年5月国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》中的高速铁路，是京港（澳）新通道的组成部分。起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北衔接广清永州高铁，形成深圳北向和至西南地区的高铁新通道。

根据最新规划方案，线路自广州铁路枢纽黄埔站引出，沿既有广深铁路西侧行进，折向东南过东江航道进入东莞，设东莞中心站，向南进入深圳境内，引入深圳机场东站。线路全长约75公里，拟建时速350公里/小时。

线路在黄埔站衔接广珠（澳）高铁引入白云机场和广州北站，在深圳机场东站衔接深江高铁引入深圳北站。同时在黄埔站通过联络线接入广深三四线铁路，继而连通广州东站、广州站和广州白云站。

全线设五大核心枢纽站点，其中东莞中心站选址南城蛤地片区，紧邻地铁2号线，将填补东莞主城区无干线高铁站的空白，目前已完成站点城市设计招标、片区土地预控。

线路定位兼具空铁联运与跨省通道功能：向北在广州北站衔接广清永高铁，打通深圳直达湖南、重庆的北向快速通道；远期同步规划南延，计划从深圳机场东站向南延伸至前海、香港北部都会区，打造第二条直达香港的350公里时速高铁通道，大幅分流饱和的广深港高铁客流。

当前广深间仅有广深港高铁、广深城际两条客运通道，前者长期客流饱和、节假日一票难求，后者运行速度偏低、绕行严重。广深第二高铁建成后，可分流超四成跨城客流，形成快慢分层、多点覆盖的轨道网络，服务广深千万级通勤与商务出行需求。

同时，通过串联两大世界级航空枢纽，实现广深机场资源互补共享，打造30分钟空铁联运圈，让两大机场互为“第二机场”，大幅提升湾区综合交通枢纽能级，优化粤港澳大湾区综合交通运输体系。