一车就挣1500，卖车不如卖红薯。曾经被寄予厚望，甚至取代房地产当新经济支柱的汽车行业，如今混到比楼市更惨。中汽协秘书长抛出一个令人心惊的数字，我国汽车行业利润率只有1.5%，已经处于历史最低水平。车企平均每卖掉一辆10万的新车，整车利润仅有1500块，当真是没有卖红薯的利润高。

本来这么多车企，实现年度盈利的就那么几家，除了传统车企，也就比亚迪、理想、零跑、赛力斯这4家，剩下的都是卖一辆亏一辆的局面，如今身为华为“亲儿子”的赛力斯，又重新陷入亏损。

不是车企不努力，正好相反，大家太努力了，甚至努力过头了，每天平均上市近4辆新车，当年手机厂商大战最疯狂的时候，都不足如今车企的1/10。可这么拼命的结果，却是彼此都卷死了对手，没有人能赚钱，似乎拼的就是谁能活到最后。这种局面肯定不对，这么多车企发布这么多车当然有问题，可任由车企就用这样的打法竞争，长久下去没人管会出大乱子的。

关键还是为什么车企不赚钱？主要原因有两方面，一个是上游供应链端成本飙升，一辆车按保守估算，电池涨价8000，内存涨了4000，芯片涨了2000，就这把上万块的利润就吞了。国内最赚钱车企比亚迪。去年单车利润才7200块，如果纯靠车企承担的话，没有一家能扛得住。其中涨最狠的，也是整车成本占比最高的电池，一个宁王一季度净利润就高达207亿，比国产7大头部车企所有盈利加一块都多，好不容易赚个三瓜两枣，大半都贡献给了宁王。

另一个则是需求端持续萎靡，大家兜里本就越来越瘪，买车预算能推后就推后，能压缩就压缩。再加上国补退坡、优惠取消，仅有的一点需求更加不够车企分的。

眼下除了坚定出海，把车卖到国外去，国内再这么卷下去，迟早连1.5%利润都守不住，可能都得倒贴钱，这样的产业价值有什么意义？