俄罗斯柴油发动机燃油系统零部件的进口替代

2026年7月21日，俄罗斯雅罗斯拉夫尔汽车发动机厂（Yaroslavl Motor Plant，简称YAMZ）官网报道：

俄罗斯的进口替代进程并非一帆风顺，但随着时间的推移正逐步加速，而被替代的零部件也变得越来越复杂且技术含量越来越高。汽车发动机厂（亚姆斯，YaMZ）已开始自主生产用于柴油发动机的最先进燃油供给系统成套设备。

🔹亚姆斯电控单元与共轨管

多年来，俄罗斯汽车工业一直过得比较简单——直接从国外采购最好的产品。燃油喷射系统、发动机"大脑"（电子控制系统）、喷射系统——所有这些高技术含量的零部件，国内工厂都向全球巨头采购，其中最主要的是德国博世（Bosch）集团。

这种模式曾经非常便利。供应商提供一整套方案——不仅仅是亚姆斯发动机的备件，更是一套现成的工程服务。喷油器、高压油泵、分配管（共轨管）以及电控单元——所有这些都已相互匹配调校，协同工作如同钟表一样精准。工厂方面只需将这套系统集成到发动机中即可。然而，2022年特别军事行动开始之后，这段无忧无虑的幸福时期便宣告终结。欧洲供货随之中断，取而代之的是来自中国的零部件。

但是，简单地将德制产品换成中国产品并非易事。俄罗斯工程师面临的问题是，管理这些来自不同厂商的零散备件变得相当困难。试想这样一种局面：喷油器来自一家中国制造商，高压油泵来自另一家，而电控单元则由一家俄罗斯本土公司提供，其软件编写又外包给了另一家分包商。要让这整套设备协调运作，就必须进行大量的适配调试工作。

正如发动机制造商自己坦言，这种局面完全无法令他们满意。不确定性因素过多——供货周期变化不定，而最终质量又无人负责。必须立刻改变这种合作模式。

🔹成为系统集成商的决策

亚罗斯拉夫尔发动机厂（亚姆斯）找到的出路，并非选择新的外国合作伙伴，而是通过与亚罗斯拉夫尔柴油喷射设备厂（YaZDA）协同合作，建立自己的技术研发中心。

汽车柴油机厂决定，与其像搭积木一样拼凑不同来源的零部件，不如直接买断关键技术的权利。该厂获得了生产系统中三个核心部件的完整许可和产权，包括：电控单元（ECU）、共轨高压分配管以及喷油器（带精密偶件的最复杂组件）。

亚罗斯拉夫尔柴油喷射设备厂生产的高压油泵（TNVD）在此前便已攻克技术难关，目前仅是进一步扩展其产品系列。如今，所有元件都已成为统一的亚罗斯拉夫尔成套设备的一部分。无论是亚姆斯还是亚兹达，现在已不再仅仅是组装厂，而是作为整套系统的真正开发者和知识产权持有者。这意味着，一旦出现任何设计更改需求，工程师无需等待外国方面的响应——所有问题都能在内部独立解决。

🔹面向全俄汽车工业的制造能力

关键的一点是——这套全新的综合产品，并非仅仅为了安装在亚姆斯的直列式发动机上，更要向国内其他发动机制造商提供整套燃油喷射系统，从而力争成为国内头号系统级供应商。

🔹亚姆斯工厂车间的设备升级时间表

当然，在一个月内过渡到全流程生产是不可能实现的。这一进程正分阶段推进，且时间节点规划得非常清晰。工厂已完成设备采购签约——购入用于制造最复杂基础部件（壳体、喷油嘴针阀）的机床，而绝非仅仅用于螺丝刀组装。

第一阶段喷油器和共轨管的自主生产，首先从产量最大的中型发动机系列开始，即直列式亚姆斯-534、亚姆斯-535、亚姆斯-536及亚姆斯-537型号（这些发动机搭载在俄罗斯大多数新型卡车和客车上）。

第二阶段接下来将覆盖重型12升直列式发动机亚姆斯-770系列。

第三阶段最终将完成小排量柴油机亚姆斯-336零部件的本土化生产。

因此，今天在亚罗斯拉夫尔打造的，不仅仅是一批备件，而是整个俄罗斯发动机制造业技术独立的基石。