2026年7月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在“中国汽车工业高质量发展高峰论坛”上披露了一个令行业震惊的数据：今年1—5月，汽车整车制造的利润率仅为1.5%，处于历史低位。同期，汽车制造业整体利润率为3.4%，整车制造利润总额同比下降43%。这一数据意味着，每卖出一辆10万元的车，整车厂仅能赚到1500元利润——远低于多数制造行业的平均水平。

陈士华指出，今年1—5月，汽车制造业完成营业收入42096.0亿元，同比增长1.4%；但实现利润总额1439.5亿元，同比下降19.8%。其中，整车制造利润跌幅尤为剧烈，利润率仅1.5%。陈士华分析，利润下滑的原因主要有两点：一是上游原材料价格上涨（锂电、芯片等），二是下游利润分配结构发生变化——电池、芯片、智能化部件在整车成本中的占比大幅上升，进一步挤压整车企业的利润空间。

转评：我觉得陈士华分析的这几个原因都是表现，确实是利润率很低，原因还在于竞争太激烈了，品牌太多了，需要死掉3分之2的品牌，没人竞争了，价格就上来了，利润就高了。

但现在上面又不允许过度“内卷”。为什么这几年会有所谓“过度内卷”，原因就在于品牌太多，价格还没到底，比如比亚迪，一度是卷王，走“优胜劣汰”的路线，因为比亚迪即便“卷”，人家也有得赚，因为同样条件下，它可以做到成本更低，既然这样，就让它价格卷下去呗，监管要管的是，你的产品出了事，你要担责。至于价格高低，那是人家的事，也许人家能降本，也许人家用了更便宜的材料，只要不出事就行；但比亚迪一卷，很多人没饭吃了，关键这里的“很多人”有一些可能原本就该淘汰的，但上面一喊停，又把这些“劣币”保护起来了，价格自然就起不来。

这不就进入死循环了吗，

关键还是要瘦身，减少一些品牌，而不是一味盯着利润或价格。