【半年少卖 219 万辆，中国车企的生存逻辑变了 】今年上半年，国内狭义乘用车累计销售 871.4 万辆，同比减少约两成，相当于每天比去年同期少卖 1.2 万辆车。利润比销量更早下滑。2025 年，中国汽车制造业利润率降至 4.1%，为 2015 年以来最低。

与此同时，车载存储芯片、碳酸锂和车用金属接连涨价，推高单车制造成本 1.5 万至 2 万元。中汽协副秘书长陈士华称，今年 1-6 月整车制造环节的平均利润率仅 1.5%，同比近乎腰斩。资本市场产生连锁反应：A 股汽车板块市值半年蒸发近 9000 亿元，港股新能源汽车板块累计下跌超 20%。

在销量、利润和市值之外，更值得注意的是车市的结构。乘联会数据显示，上半年乘用车几乎所有价格带都在下跌，其中跌幅最深的是 10 万至 20 万元的主力价格带，同比少卖 125 万辆，占到整体跌幅的一半以上；唯一保持正增长的，只有 40 万元以上价格带。

需求萎缩，竞争加剧，结构分化——中国汽车产业正处在一个长周期拐点上，比拼体系能力的下半场已经开始。接下来拼的将主要是两样东西：体系能力决定谁能留在场上，技术能力决定谁能保持领先。高端化、L3 与全球化可能成为新一轮增长的三个突破口。 半年少卖 219 万辆，中国车企的生存逻辑变了