【ZAN 进入 BBA 的价格区间，长期考验开始了】BBA 在中国的优势，过去常被简化为车标。但豪华品牌的定价能力除了标识，更深层的原因，是它们长期替消费者降低了购买高价汽车时的不确定性。

奔驰把豪华、舒适和身份感做成了连续的产品语言；宝马用操控和驾驶感建立了用户识别；奥迪曾经依靠 quattro、灯光、内饰科技感和商务形象，在中国找到了自己的位置。它们之间的差异并非不可替代，但这些差异稳定存在，用户也愿意围绕这些差异做选择。

现在，这套默认答案开始松动。2025 全年，奔驰在华销量同比降 19%、宝马降 12.5%；两家都预计 2026 年本地生产需求量将降到 50 万辆以下，回到接近十年前的水平。作为应对，宝马和奔驰先后在 2026 年初下调数十款车型的官方指导价，部分车型降幅超过 20%。

一些中国品牌抓住了高端化的机会。J.D. Power 2026 年的研究显示，40 万元以上高端市场，中国自主新势力品牌约占 83% 销量，一些高端序列单车成交均价超过传统德系豪华品牌。如极氪品牌在接近 18 万辆的半年交付规模下，单车成交均价接近 37 万元，其中旗舰 9X 均价超过 53 万元；问界 M9 单月上险数已经超过宝马 X5；蔚来第三代 ES8 以 40.68 万元起售，275 天交付超过 12 万辆。有人开始将极氪（ZEEKR）、问界 (AITO)、蔚来 (NIO) 三个品牌的英文名首字母组成了中国豪华新能源 “ZAN”。

而这些现象说明，40 万元以上市场已经不再只有一套豪华答案，高端用户没有放弃对确定性的要求，只是开始接受新的确定性来源。 ZAN 进入 BBA 的价格区间，长期考验开始了