刚官宣深化基建合作就翻脸！日印旗舰高铁爆出重大技术分歧

前不久日本首相访问印度，两国高调宣布加深基建合作，可双方合作的标杆项目——孟买至艾哈迈达巴德高铁，很快就曝出尖锐矛盾。

这条全长约508公里的线路2017年举行动工仪式，八成资金来自日本低息贷款，当初协议明确采用日本新干线整套技术体系，原定2023年开通运营，如今计划2027年才实现分段通车，工期大幅延后。

日本前法务大臣牧原秀树在社交平台公开批评印度违背契约：印度在信号系统招标里单方面修改规则，强制要求使用欧洲ETCS二级信号标准。

而新干线自带的DS-ATC系统无法兼容该标准，直接让日方失去投标资格。印度外交部随后回应，称该评价仅为个人观点，招标遵循国际通用规范。

业内普遍认为，印度想一边借用日本低成本贷款，一边引进欧洲技术，融合两套体系发展本土高铁产业。想法虽能理解，但单方面改动核心技术标准，明显和当初合作约定不符。

事件发生在日印刚敲定合作升级的节点，也让外界看清日印基建合作的裂痕。长期来看，频繁变更招标规则，会影响印度在全球基建领域的合作口碑，让海外投资方多加谨慎。
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