SkyNomad小米澎程 拍技术架构的时候，我的思绪很多，想到了很多企业、很多人。但这种分批信息释放最讨厌的地方就是，能说什么、不能说什么，讲得很不清楚。所以我就大概模糊说一下，大家忍一忍，这次谜语人不是我故意要当的。

第一个人是 劳伦斯・D・伯恩斯 Lawrence D. Burns，通用汽车副总裁。1998年，通用 CEO 瓦格纳和伯恩斯午餐对话抛出核心问题：“如果我们今天重新发明汽车，而不是 100 年前，我们会怎么做？”

换个说法就是：第一性原理造车，比特斯拉早了好多年。

伯恩斯听到CEO的雄心壮志，立刻干了起来，推进 AUTOnomy 滑板底盘项目。那时候他追求的一个目标就是：把动力部件全放车底下，上面平平的、大大的，空间就非常大！

他做出了图2，并亮相2002底特律车展。同时期，他还提出了软件定义汽车的先进理念。那个时代，创新的点子是出自于传统车企，而不是新势力。点子出来了，但通用内部难以推行，他也很郁闷，早就不想干了。到了2009年破产危机，支持他的CEO下台了，他也就离开了，写本书抒发内心的郁闷，我就是看书了解这段历史的。

在 AUTOnomy 之后，滑板底盘的第二个时间节点，是特斯拉的纯平电池布局 —— 其背景时，当时其他车企都把电池摆得奇形怪状。

第三个时间节点呢，可以说是Rivian，但总感觉这家企业搞不成事啊，就不提了吧。那第三个时间节点可能就是在中国发生了：小米的澎程架构。虽然还没做到完全平，现在也没必要纯平（毕竟还不是L4、前机舱空间没必要省），但也很不错了。

从布局我们还可以看到一丝妥协之处，但正是这些妥协，让我们了解到当下工程的极限。只能说，小米已经做得非常好了。在小米之前，还有另一家企业也做了这种类似的，也就是吉利LEVC的SOA架构，但如果要比先进性的话，需要对比一下厚度、地台高度等参数。

第二个人是想起了另一个军，魏建军。两个军之间心有灵犀。这个长滑板确实很方便，座椅的灵活性大大提升。同时工程上也需要做很多工作，以保证滑轨的刚度、NVH、碰撞安全性、可靠性。

总之我看完N90之后还是感到很高兴的。虽然我不喜欢N90这种大三座车型，但2026还是冒出了太多这样的车型，显然是供给过剩的。N90在工程上设计得比较极致、而供应链都比较支持小米，可以预见N90会是一个在同等价位下非常有竞争力的产品，那N90之后估计新出的大三排SUV会变少了，所以高兴。