纯电大三排SUV连续10个月销量超过增程，这已经不算新鲜事了。现在又来了一个新变化：6月，纯电大五座SUV销量第一次超过增程，并且连续两个月超过燃油车。

想想也有道理。大三排SUV可以说是纯电最难攻克的市场：车身大、重量高、能耗高，还要承担更多全家远行的任务。

连这个市场都能连续10个月超过增程，那么车身相对更小、能耗更低，满载全家长途出行频率也相对低一些的大五座，当然更容易接受纯电。

最难啃的骨头被啃下来以后，纯电就会向更多车型、更大尺寸和更高价格带扩展。

其实从另一个方向看，下沉市场的A00级小车早已被纯电占据。现在，大五座、大三排和高端SUV又开始纯电化。纯电正在从市场的两端向中间扩张，它的份额还会继续增加。

背后的驱动力，我觉得主要有两点。

第一是技术。

过去造纯电大车，很容易陷入“面多加水、水多加面”的循环：车大、能耗高，所以要装更大的电池；电池变大以后车更重，能耗又进一步升高，于是只能继续加电池。

现在整车能耗下降、轻量化进步，再加上高压快充和换电体系，开始打破这个循环。乐道L90在30万元级纯电大三排打开局面，蔚来ES8又成为上半年大型SUV以及40万元以上车型销量冠军，说明纯电大车不仅技术上能做，市场上也能验证成功。

第二是心理。

从燃油车换成增程，是新能源化的第一步；从增程换成纯电，有时候真的只是一念之差。

增程需求当然仍然存在。没有固定充电条件、经常跑偏远路线的人，依然可能更适合增程。但过去也有一部分人并不真正需要发动机，只是第一次买新能源车时害怕补能，才给自己买了一份“续航保险”。

现在基础设施越来越完善，纯电续航越来越长，身边开纯电的人也越来越多。大环境已经允许这些用户胆量大一点，直接选择纯电。

说到这里，我也想替2022年的自己辩解一下。当时我有点像在“鼓吹”纯电，显得比较极端。

但我的初衷并不是让所有人都买纯电，而是发现很多人买增程并非真的有需求，所以想劝他们认真审视：自己究竟需要一台发动机，还是只需要消除对未知的焦虑？

我一直坚持的原则，其实是大家根据自己的真实需求选车。

如果有一天，大三排SUV真的完成了大规模纯电化，我们应该记住蔚来和乐道这两个名字。我记得很多人都曾经判断过，大部分车型最终可以纯电化，但大三排依然很难。

而蔚来和乐道所做的，就是用产品、技术和补能体系，把这件曾经很难的事，一步一步往前推进。蔚来