最近开了几百公里沃尔沃 XC70 ，先写个亏电市区体验报告，其他工况慢慢来。

上海市区工况，55分钟，跑了 23.69 km，平均车速 26 km/h，最高车速 85 km/h。SOC 从 20.8% 掉到 20.4%，亏电城市混动工况，电量基本平衡。平均油耗7.81L/100公里，气温31～34℃，非常拥堵，相对同级别的燃油车，省油效果太明显了。速度曲线看图1

沃尔沃XC70使用了三档DHT混动，但本次行驶，没有看到 1档机械驱动，能看出来的是 2档和 3档。

45 km/h 以前，发动机虽然有时候会启动，但转速并不稳定跟随车速变化。不像是进入了某个固定机械传动比，这时候工作在增程的模式下，发动机只发电，不直驱。

45–50 km/h 左右那次发动机转速下降（图2）。这次降转之后，发动机转速开始和车速呈现更清晰的比例关系。XC70 大约在 45–50 km/h 进入 2档机械驱动。

第二个点在 80 km/h 左右（图3）。这里发动机转速又出现一次下降。车速继续往上走，但发动机转速没有沿着原来的斜率继续拉高，而是掉下来之后，用一个更小的转速增幅继续跟随车速。

典型的从 2档升入 3档。

三个档位的本质差异，其实就是速比不同。

如果 1档真的被使用，表现为：车速只上升一点，发动机转速上升很多。因为低档大速比，斜率会很陡。45 km/h 以前没有出现这种稳定的“陡斜率线”，所以我推断沃尔沃XC70日常行驶不会使用1档直驱。

低速拥堵下，机械直驱虽然传动更高效，但也会导致发动机转速斜率非常高，转速变化快，发动机运行就不那么稳定，燃烧效率大概率会更低。所以这时候选择使用增程的解耦发电模式，还有一个好处，避免过于频繁的机械换挡，更平顺。

起步、跟车、减速、再加速，这些瞬态变化交给电机更合适。发动机更适合在车速和负荷上来之后，进入相对稳定的工作区。

全程，发动机工作时间大约占比29.4%行驶是，发动机工作时间大约占比50.1%

发动机工作时，电池高压功率均值是负的，说明发动机一旦启动，就不仅仅是驱动，大多数时候还顺手给电池补一点电。用来给起步、低速的时候用，这就是典型的HEV工作策略。

大家对沃尔沃XC70的市区工作状态满意不，高温、拥堵的油耗满意不

沃尔沃xc70