四年前，大众和地平线宣布成立合资公司时，我写的第一句话是：“大众CARIAD薄弱的是软件能力，与一家芯片硬件公司合资，能补全吗？”

我当时其实是一边怀疑，一边觉得能。因为地平线名义上是一家芯片公司，但是算法出身，他们干的也不是卖完芯片就走，而是芯片、算法、工具链一起上。所以我那时候把地平线叫作Tier 0.5供应商。

四年后再看，这个判断好像还保守了。

7月22日，大众汽车集团（中国）宣布，通过酷睿程CARIZON，进一步深化与地平线在AI基座大模型上的合作。这次我看完，觉得最重要的不是L3、L4或者Robotaxi这些大词，而是四个字：白盒授权。

简单说，大众不是买一套地平线的智驾方案，换个名字装进自己的车里。地平线把AI基座大模型的能力开放出来，酷睿程在这个基础上，继续开发大众自己的统一AI驾驶解决方案。它还要和酷睿程在研的C7H芯片、GAIA世界模型数据平台，以及大众自己在中国开发的CEA电子电气架构结合起来。

这就有点意思了。

前几年行业天天争论，车企能不能把“灵魂”交给供应商。现在看来，这个问题可能问得太简单了。

地平线负责提供一个足够强的AI大脑底座，大众再把自己的芯片、数据、架构、安全标准和车型开发能力放进去。

而且这已经不只是PPT。酷睿程的全场景辅助驾驶方案已经进入量产阶段，今年第三季度起，会陆续搭载到大众在华三家合资企业的七款全新电动车上。L3最快计划在2027年下半年启动交付，L4和Robotaxi则是后面的目标。

以前是我们拿市场换技术。现在，一家全球汽车集团开始把中国公司训练出来的AI基座，放进自己的L3、L4技术体系里。当然，现在还不能说成功了。智驾这东西，发布会说得再厉害，最后还得装到车上，跑在路上，才能算数。

但2022年的问题还是：一家中国芯片公司，能不能补大众的软件？到了2026年，问题已经变成：大众能不能用中国的AI基座，做出自己的L3、L4？

你看，问题都变了。地平线 大众