f1 匈牙利站倍耐力轮胎前瞻~~👀

亨格罗宁的比赛将在夏休前为赛季的上半程画上句号。

在过去两年中，这条赛道进行了全面翻新，涉及围场、车队生活区，以及赛道和看台。在2026年匈牙利大奖赛之前，1号弯和12号弯的路面进行了重新铺设，而去年则是对维修区通道和发车区进行了翻新。

赛道单圈4.381公里，布局了14个弯角，共有4个直道区域。

由于其短单圈和蜿蜒多弯的天然属性，这里经常被比作一条卡丁车赛道。发车主直道，是为数不多的超车点之一。

赛道的其他部分，车手们将面对众多弯角的挑战，一些弯角达180度，车手们在比赛过程中要反复经过这些弯道多达70次。

因此，这条赛道的赛车设置非常接近于摩纳哥的调校设定。

和摩纳哥大奖赛一样，布达佩斯也将使用轮胎系列三款最软配方。C3、C4和C5配方轮胎是这样一条低速赛道的理想选择，在这里，应对多弯变向的牵引力和制动稳定性是关键。

多年使用过后，赛道沥青老化，赛道表面明显粗糙，抓地力水平处于赛季最低水准，比赛周末赛道演进程度极高。

亨格罗宁的赛道温度是赛季中典型的高温情况。因此，在这里热降解是影响轮胎性能表现的主要因素之一，尤其是持续整个单圈的牵引力需求，意味着后轮情况更甚。较软配方轮胎也可能出现一些颗粒化情况。2026f1匈牙利大奖赛

轮胎性能衰退意味着一停和两停策略在正赛总用时上更为接近。在这样一条超车非常困难的赛道，两种策略之间的选择也会受赛道位置考量的影响。在极端高温的情况下，车队可能趋向于两种最硬配方轮胎。

在匈牙利大奖赛之后，倍耐力将会留在布达佩斯，在周二和周三，由阿斯顿·马丁车队、奥迪车队和Alpine车队辅助执行两天的测试，继续助力下赛季的轮胎研发。