车市热门 布加迪W16发动机的时代，正式划上了句号。上周，布加迪宣布最后一台搭载W16发动机的Mistral敞篷跑车已驶下生产线，标志着这款自本世纪初布加迪品牌复兴以来，贯穿Veyron、Chiron直至Mistral的传奇动力心脏，完成了它的历史使命。W16发动机的构想，源自大众集团前CEO费迪南德·皮耶希。据传，早在决定复兴布加迪之前，皮耶希就曾在日本新干线上随手勾勒出一台由三个VR6缸体组成的W18发动机草图。那是一台排量6.2升、功率仅547马力的自然吸气巨兽。幸运的是，团队说服他放弃了这一方案，转而采用四涡轮增压W16设计，并于2001年首次测试。这一决定，成就了后来的一切。这台8.0升W16发动机首次搭载于Veyron，便以253英里/小时的极速刷新了量产车速度纪录，随后Super Sport版本将纪录推至267英里/小时。大幅升级后的版本继续为Chiron效力，其中Super Sport 300+版本更以304英里/小时的速度，成为首款突破300英里/小时量产车速度大关的车型。布加迪并未计划打造Chiron敞篷版，但面对限量版超跑的诱惑，品牌迅速启动了Mistral的开发项目。这款售价500万美元的敞篷跑车于2022年蒙特雷汽车周首发，搭载1,578马力版本的W16发动机，并于2024年创下了282英里/小时的敞篷车速度纪录。99台客户车中的第一台于2025年交付，最后一台则身披珍珠与闪光双色涂装，车内饰有“最后的W16”铭文和专属仪表台徽章。W16的停产与新时代的开启几乎无缝衔接。就在最后一台Mistral下线前几天，布加迪为其下一代超跑Tourbillon举行了新工厂La Manufacture的剪彩仪式。Tourbillon虽然仍保留16个气缸，但已从大众集团标志性的W布局，回归为更传统的V形布局，而布加迪-锐马克CEO马特·里马克主导了这一转变。W16不仅是一台发动机，更是费迪南德·皮耶希对“极致”的偏执追求，也是大众集团工程实力的集大成者，是布加迪品牌复兴的图腾。从Veyron到Chiron再到Mistral，这台发动机用二十余年的统治力，将布加迪从历史尘埃中拉回超跑王座。如今，它的谢幕，意味着一个时代的终结，而Tourbillon的V16发动机，正带着新的使命，驶向下一段传奇。