扭力梁悬架真的那么差吗？

扭力梁也叫扭力梁非独立悬架，家用十几万车型最常见的后悬结构，结构简单好懂。

后轮靠一根整体横梁连接在一起，左右车轮联动，一侧轮受压、另一侧会跟着受影响，属于非独立悬架，和双叉臂、多连杆独立悬架区分开。

优点就是成本低、体积小，占用后备箱、后排空间更少，车企造车成本可控，车价更亲民；对咱车主朋友来说，结构零件少，故障率极低，后期保养维修便宜；底盘调校偏硬，低速转向侧倾小，市区代步、买菜通勤很顺手。

缺点也很明显，就比如舒适性会有短板，过减速带、坑洼路面时，单侧颠簸会传递给另一侧，滤震差，后排颠簸感突出；操控上限不高，高速连续弯道、快速变道时车身跟随性不如多连杆；左右车轮相互牵制，路面不平的时候车内震动传递更直接。

十几万代步SUV、紧凑型轿车普遍用扭力梁，但不是扭力梁就一定很差，车企调校水平差距很大，调校优秀的扭力梁日常家用够用；但经常跑高速、追求舒适和操控，多连杆独立悬架体验会拉开差距。