如果不是印度大肆宣传他们的氢燃料列车，我都不知道我们早已下线了比印度更先进的同类型列车。
7月17日，莫迪出席了金德火车站氢燃料列车的发车仪式，该列车设计最高时速110公里/小时，但实际商运速度只有75公里/小时，目前印度的氢燃料列车处于试验阶段全程只有89公里，但跑完全程却需要2小时。
而我们在2022年就下线了全球首款氢燃料列车，设计最高时速160公里/小时，商运时速150公里/小时，续航更是在600公里以上。
印度虽然又再次号称该款列车是100%印度制造，但现实情况是列车的核心部件，如电池和质子交换膜却是从国外引进的。
印度发展清洁能源是对的，因为这是全球未来解决能源短缺的唯一方法，但清洁能源不是靠简单的组装就能就能实现的。无论风能、太阳能、氢能还是可控核聚变都需一个国家沉下心来做去，需要出台政策支持，打通涉及工业、化学等领域的上下游产业链，没二三十年不能成型。
就比如印度的氢燃料列车，在现实中如何使用清洁能源去制氢？如何实现氢气的运输、储存和加注？如何确保氢燃料列车可以在印度全国复杂的铁路系统上运行？如何确保上下游企业有足够的订单存活，这些比表面组装一列“先进”有“楦头”的新能源列车要重要的多。
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