美国参议院小组批准法案，再度禁止中国汽车在美国销售，而且另外要求中国持股超过15%得汽车品牌公司也不能在美国销售。我们就不能禁止美国汽车在中国销售吗？
美国参议院商务委员会周三（7月22日）批准了一项立法，旨在加强政府对中国汽车制造商进入美国市场的禁令，该禁令可能会阻止德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰在美国销售汽车。
参议院司法委员会主席、德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹表示，该法案中禁止中国实体持股超过15%的公司在美国销售汽车的条款，将使梅赛德斯-奔驰无法在美国销售汽车，因为该公司近20%的股份由中国实体被动持有。他表示，该法案需要修改才能成为法律。
美国俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺表示，梅赛德斯-奔驰有时间到 2030 年遵守规定，如有必要，可以获得所有权要求的豁免。该法规实际上禁止所有中国汽车制造商在美国销售乘用车，并采取其他措施阻止中国进入美国轻型汽车市场。
美国参议院推动得这份《机动车现代化法案》目前只是走完参议院商务委员会审议，后面还需要参议院全院投票、众议院审议、总统签署才能成为法律。而且美国内部已经意识到了该法案得漏洞，如果按 15% 中资持股红线，那么奔驰理论上会被一并禁售。美国多名议员已经表态要修改条款、增设豁免通道，法案最终文本大概率会调整。
美国得这种单边以 “国家安全壁垒”为由，国内法长臂管辖得颁布不公平法案，严重违背世贸原则。
中国是全球最重要汽车消费市场，通用和福特在华市场虽然份额持续下滑，但依然收入可观，特斯拉更是连年增长，在中国销售势头很猛。一旦中国采取措施使他们在中国市场受限，美国企业得损失远大于中国车企失去美国市场。虽然有人会说，目前这些美国企业大多是和中国本土企业成立合资公司，一刀切有可能影响到我们自身得工人利益。但是中国本身本土品牌就众多，这些市场完全可以被本土车企消化，工厂扩产一样可以吸纳工人。
那么我们为什么不能学美国直接 “对等关门”？其实答案也很简单，我们得发展路线和美国是不同的。目前中国汽车产业正处于大规模全球化扩张阶段，重心在东南亚、中东、拉美、欧洲。我们需要维护自由贸易的大旗，持续打开全球更多市场，所以暂时才没有对美国车企动手。