兴宁市跨城巴士开进珠三角，原便捷站点却出现“空档”？

2026年7月，兴宁市跨城巴士迎来一波上新，深圳、广州、佛山、惠州、河源等方向全新宇通客车陆续投入，配套全新站点路线，被不少兴宁乡亲视为“告别高价拼车”的拐点 。

跨城巴士线路是多了，但站点细化未能同步到位，在深圳龙岗中心城片区的乡亲“吐槽”声却先到了。

据龙岗中心城的网友反馈：为什么龙城广场、南联一带没有站点？

翻开目前深圳⇌兴宁的站点巴士清单，龙岗侧的上落客点依次是：布吉地铁站D出口 → 大芬地铁站A1出口 → 丹竹头地铁站A口 → 大运地铁站10a出口 → 龙岗双龙地铁站B出口 → 龙东地铁站B出口，随后从荷坳一带直上高速 。

也就是说，大运之后直接跳到双龙，中间龙城广场、南联这一截出现“空档”了。而这一截恰恰是龙岗中心城人流最密的地带。

龙城广场周边是龙岗的行政商业核心，南联是老牌居住密集区，两者之间还曾有过一个龙岗长途汽车客运站，早年承载着大量回兴宁的客流 。

把时间拨回几年前，传统大巴车跑深圳⇌兴宁线时，龙岗中心城一侧是有完整覆盖的：线路依次经过爱联、龙城广场、南联、双龙等站点，再从龙岗收费站上高速 。

有乡亲表示，以前粤MW1926跑福田方向那班车，途经“丹竹头、横岗、爱联天桥、龙城广场、南联、天虹商场、同乐” 。那时候，龙岗中心城的乡亲出门左拐就能上车。

如今班车几乎取消，只剩下站点巴士。而站点巴士在大运“跳站”之后直奔双龙，龙城广场—南联之间的乡亲要坐车，得往回兜到大运地铁站上车，这对拖着行李、带着老人小孩的乘客来说，并不算便捷。

从公交351路的站点顺序可以看出，双龙 → 龙岗长途客运站 → 南联 → 龙城广场 → 爱联 → 大运，本就是一条线性的连续走廊 。站点巴士完全有条件在这条走廊上补两个上落点，而不是让中心城乘客反向折返。

不只是龙岗，7月这波上新，站点细度没跟上。

7月的兴宁跨市巴士扩容，价格端动作也很大：兴宁⇌广州线，从7月3日起由原价69.5元统一降至49.5元，兴宁城区设置了兴宁汽车站、妇幼保健院、城南加油站、锦绣雅苑、兴宁西高速路口等上落点；广州设有南航明珠商务酒店、燕塘企业公交站、龙洞地铁站A口、镇龙北地铁站D口等 。佛山⇋兴宁等方向也同步开启了49.5元的特惠价位 。

价格是打下来之后，但站点的“最后一公里”问题在多地都有体现：

广州方向：棠下、车陂、黄埔、新塘、增城等点虽有覆盖，但番禺、南沙、花都等外围片区未见细化站点；

深圳方向：除龙岗中心城缺口外，坪山、坑梓等东部片区也主要依赖双龙、龙东两站辐射；

惠州、东莞方向：7月新增线路信息中，惠州方向具体站点在公开渠道披露相对有限。

价格战解决的是愿不愿坐，站点密度解决的是方不方便坐。前者已经迈出步子，后者若跟不上，很容易出现票价便宜了20块，但去上车点要多花15块打车费的尴尬。

网友建议：把旧大巴站点当成新站点巴士的选点地图

基于龙岗中心城的反馈，一个比较务实的思路，就是把早年传统大巴车的经停点，作为站点巴士补站的优选候选：

1、龙岗中心城走廊：在龙城广场地铁站至双龙地铁站之间，至少增设1-2个上落客点（如龙城广场、南联），让中心城乘客不用折返大运；

2、旧客运站复活：龙城广场—南联之间的原龙岗长途汽车客运站，本就是回兴乡亲熟悉的集中上车点，具备天然集客能力；

3、其他方向复盘：广州、惠州、东莞等方向，对照2018年兴宁902车站、搬运大楼的传统大巴经停点 ，逐条评估哪些旧点仍有客流刚需，值得在站点巴士时代重启；

4、动态调度：对新增站点先做试运行，按上座率动态调整，避免设了没人坐或没设客爆满的两极浪费。

还一个容易被忽略的点：站点巴士的核心竞争力不是有车，而是车在离我家最近的地方。像布吉、大芬、丹竹头、大运这些点当然要保留，但龙岗中心城的龙城广场—南联缺口，是线网里是明显的灯下黑。

可以这么说，跨城巴士的“兴宁模式”正在今年暑期节点上加速成型，价格已经打到49.5元的低位，下一步的竞争焦点，一定会回到站点离我家门口有多远这条线上来。

如今，龙岗中心城的龙城广场、南联乡亲们已经发声了！

那么，在广州、惠州、东莞打拼的兴宁乡亲们，你们那边上车点方便吗？以前大巴车有的站点，目前兴宁跨城巴士有没有覆盖到？评论区聊聊，哪一站最该补上？

夏日生活打卡季