等四年的N Vision 74终于量产,复古楔形车身配像素大灯,现代夯爆了

N Vision 74，从2022年亮相开始就让不少人惦记上了，之前大家一直在猜它到底能不能量产。最近现代汽车已经明确官宣了，今年6月已全面量产，限量200台。

等了四年，这款披着复古外壳的氢电混动跑车终于要落地了。

外观是最大的亮点。N Vision 74的设计灵感来自1974年乔治亚罗设计的现代Pony Coupe概念车。

整车采用楔形车身和双门快背式结构，线条干净利落，没有太多花哨的曲面。前脸用了参数化像素LED灯组，车尾配了大尺寸扰流板。车身尺寸4952/1995/1331mm，轴距2905mm。这个体量放在双门跑车里可绝对不算小，完全能达到D级车的水平。一眼看上去，就是把上世纪70年代的复古轮廓和现代设计语言揉在了一起，绝对独一无二的辨识度。

内饰部分也延续了外观的复古思路。座舱以驾驶者为核心来布局，中控台走的是极简路线，保留了不少实体按键和旋钮。

仪表盘与空调出风口组成了双联屏，下方还有旋钮用于控制空调。车内用了赛车风格的座椅和运动方向盘，部分区域能看到碳纤维材质。整个座舱的基调是复古+赛化，没有盲目追求大屏堆砌，这一点和市面上大多数新能源车不太一样。

动力系统也很值得说，它不是纯电，也不是纯氢，而是把两套东西都装进去了。后轴布置了两台电机，采用后轮驱动，系统综合功率500kW以上，峰值扭矩900Nm以上。零到100km/h加速在4秒内，极速250km/h。不过这个数据放在今天的国内电动车市场里还真不算特别夸张，能做到相近甚至更快的水平的纯电车型不少。

真正与众不同的是能源系统。车头装了一个额定85kW、峰值95kW的燃料电池堆，车底有一块62.4kWh的中置电池包，支持800V电压架构。车尾还有两组储氢罐，合计容量4.2kg。加氢时间5分钟，综合续航超过600km。

这套组合现在看其实有点尴尬，62.4kWh的电池对于一台混动车来说相当大了，但4.2kg的储氢量又其他氢能车要少。而且两种能源形式共存，那车身就得同时容纳两套系统，重了不说，只换来一个600km的续航，效率上是不是有点不够划算？

价格方面，海外预估售价在5亿韩元左右，折合人民币大约267万元。限量200台，生产周期从2026年持续到2028年。这个价位已经入侵了传统超跑品牌的领地，法拉利、兰博基尼的入门车型都在这个区间。一款现代跑车卖到这个价格，不知道现代是怎样的思路？

显然，200量限量的N Vision 74肯定不是冲着销量去的产品。你想，现代在氢燃料电池领域已经投入了不少资源，但氢能基础设施的建设进度远远跟不上车辆研发的发展速度。花267万买一辆需要满世界找加氢站的跑车，这本身就会劝退不少人。所以，限量200台，说明现代汽车估计自己都很清楚这一点。