匈牙利站升级潮：马丁B版赛车终于来了，纽维的“期末答卷”能打几分？
 
老铁们，匈牙利站的围场终于热闹起来了。这周末最重磅的消息，无疑是阿斯顿·马丁的B版赛车AMR26B正式亮相。等了半个赛季的大升级，终于要在亨格罗宁赛道见真章了。
 
先说说这台B版车到底改了啥。 阿德里安·纽维亲自操刀，从去年3月入主马丁后的第一台B版赛车。改动幅度确实不小——新车鼻锥重新设计、空气动力学表面大幅修改，底盘和变速箱做了大幅减重，减重幅度大到前部结构需要重新通过FIA碰撞测试。后悬架也为了适应新的空力方案做了调整，还配了全新设计的变速箱。纽维自己说目标是“非常接近车重下限”。
 
但有两件事得泼个冷水。 第一，本田的动力单元升级这站还赶不上，要等到赞德沃特站才会到位。也就是说，马丁现在用的还是围场里最弱的引擎。第二，有围场资深人士表示，这套升级的实际效果可能没有传闻中那么夸张——此前有传闻说能带来2秒的提升，但一圈1秒左右的提升已经是极限了。要知道阿隆索在斯帕排位赛落后杆位接近6秒，就算真提升1秒，也还在中游末尾晃荡。
 
阿隆索自己的预期也挺理性。 他在周四的发布会上说，这站不会改变本赛季的处境，重点在于“理解赛车的发展方向是否正确，能否最终释放性能”。说白了，这站不是来拿成绩的，是来摸底、找方向的。
 
从策略上看，马丁这半年确实走了一条跟别人完全不同的路。 别人都是小步快跑，每站带点小升级，马丁选择牺牲前半段，把所有资源砸到这一台B版车上。前10站只拿了1分，代价很大，但如果这套升级能跑通，后半赛季可能真的能重新加入中游混战。
 
亨格罗宁的特性对马丁来说相对友好——低速弯多，对引擎功率的依赖相对较小，空力和底盘效率更重要。阿隆索说“希望布达佩斯对我们友好”，这句话背后大概就是这层意思。周五练习赛，AMR26B第一次上赛道，到时候能看出点端倪。【来自懂车帝车友圈】