中国铁路百科【电是如何送到地铁上的？】如今公共交通越来越便捷，很多朋友会选择乘坐地铁上下班。但你知道，地铁所用的电是什么电吗？TA又是从何而来的呢？为什么说地铁的电“很稳”呢？

地铁用的什么电？

地铁和其他轨道交通一样，地铁的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。

那为何地铁用直流电，不用交流电？

由于城市轨道交通的站间距离短，接触网的周围环境狭窄，绝缘安全距离小，触网电压不能选得很高。但考虑到触网线路的电压损耗，触网电压又不能太低，所以城市轨道交通采用直流1500V供电较为妥当。且接触网结构也比较简单，因此城市轨道交通几乎都采用直流供电制式。

另外，在电压大小差不多的情况下，直流电在传输时，电能传输效率也优于交流电。因此，1500V直流电完美解决了我们的电能传输问题。当然也有城市采用750V直流电。

打个比方，他是1500V的兄弟，都姓直流，就是“身高、体型”不一样。

地铁的电从何而来？

由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（也就是地铁有专用的主变电所）。牵引网供给车辆的方式有两种：地上取电和空中取电。

地上取电：“第3条轨道”

供电“第三轨”供电，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。

“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压（在我国，首个采用1500伏直流接触轨供电的地铁是广州地铁4号线）。

空中取电：头顶的架空接触网供电

架空接触网供电，就是从空中取电，这点与高铁很相似。

隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。架空接触网也有不同的悬挂结构，具体采用哪种，要考虑隧道高度和安装空间~

由于架空接触网在列车上方，一般人不太容易接触到，安全性较高。而接触轨就不同了，虽然设置有防护罩，但由于第三轨敷设在地面上，人跌落到轨道上触电的可能性大一些；如果有导电物质坠落，还有可能造成短路，影响行车和人身安全。

此外，在接触轨供电的情况下，地铁高速行驶时，集电装置难以持续抓紧第三轨，受流不稳定会影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。而架空接触网供电下，就不存在这个问题，地铁能跑得更快、运载更多乘客~

其实，地铁究竟采用哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。默默地说，在我国，北京、上海、广州、南京、天津等各地地铁，都是既有接触轨供电又有架空接触网供电的~

地铁供电有“双保险”

地铁供电与一般工业和民用的供电不同，目前国内地铁普遍采用两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障停电时，另外一路电源也能保证地铁的正常供电。

以广西南宁地铁1号线为例，1号线采用集中供电方式，设置了两座110kV主变电站，每个主变电站有两路独立电源进线，一路电源为专线，一路电源为T接线路。

若一路电源失电，将由另一路电源供电，若两路电源同时失电，则由另外一个主变电站承担全线供电。这样即使某一段线路坏了，也可以从其他线路实现转供电。

双边供电指的是两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能。在地铁运行系统中，牵引系统是双边供电。就算其中一个牵引所出问题了，"大双边"供电也能保证地铁正常运行。

有了“电”，地铁才有前进的动力，照明灯才能亮起，屏蔽门才能被激活，地铁系统才能有效地运行起来。大家对地铁上的电还有哪些疑问，欢迎在下方评论区留言！

来源：国网无锡供电公司