7月，小鹏GX在地表温度超过70℃、气温高达43℃的新疆吐鲁番，完成了一轮覆盖座舱、三电、续航和辅助驾驶的极热测试。对于一台大型增程SUV来说，高温环境是对整车舒适性、热管理和系统稳定性等等的重要考验。

先看座舱。

经过暴晒后，小鹏GX车内头部区域温度超过55℃。原地开启空调6分钟，头部温度降至30℃以内，前排出风口温度则降到13.7℃。从接近“蒸笼”的状态，快速回到可以正常乘坐的区间，这个成绩对于一台大尺寸SUV来说颇有含金量。

为什么要强调原地降温？因为车辆静止时没有迎面气流辅助冷凝器散热，仪表台、座椅、顶棚和玻璃还在不断释放暴晒积累的热量。此时考验的不只是空调压缩机够不够强，还包括冷媒循环、风量分配和整车热管理能否协同工作。简单来说，空调要一边降温，一边顶住整个座舱持续“回热”。

玻璃隔热也直接影响夏季体感。小鹏GX第二、第三排隐私玻璃在亮态下，红外线隔绝率达到79%、紫外线隔绝率达到99%；切换至完全隐私模式后，两项隔绝率均超99%。

紫外线隔绝主要关系到防晒，红外线隔绝则会影响坐在车内到底热不热。夏天靠窗乘坐时，即便空调已经把空气温度降下来，手臂和脸部仍可能被晒得发烫。把更多太阳辐射挡在车外，后排体感会更均匀，也能减轻空调持续制冷的压力。对于经常带老人、孩子出行的家庭用户，这种提升很容易被感知。

另一项值得重点看的，是馈电长上坡。

测试路线从海拔1720米持续爬升至3200米，全程56公里。车辆以5%电量出发，按照100km/h限速行驶，开启超级增程强制保电模式后，到达最高点时，表显电量反而从5%升至7%。

连续长坡为什么比零百加速更能考验增程系统？短时间的大功率输出，可以由动力电池承担；连续几十公里高速爬坡，最终拼的是增程器持续发电能力和热管理水平。小鹏GX搭载1.5T增程器与高压油冷发电机，持续发电功率达到75kW。在低电量、高海拔和长坡叠加的条件下，系统仍能覆盖驱动需求，并留出少量补电余量，说明这套增程系统的持续输出能力比较扎实。

更难得的是，这段馈电长上坡中的车内峰值噪声仅58.1dB。高负荷下增程器运行可以很忙，但最好别让乘客明显感觉到它很忙。这里考验的是转速控制、悬置、隔音以及整车声学的共同表现。

续航方面，小鹏GX在最高气温约44℃、空调24℃、平均车速约70km/h的条件下完成了1340公里光电测试，表显平均电耗4.2kWh/100km、平均油耗4.5L/100km。配合63.3kWh电池和60L油箱，长途覆盖能力已经比较清晰。

此外，小鹏GX还完成了236公里强逆光VLA智驾测试。在大光比、持续逆光环境下开启NGP，全程零接管，车道识别保持稳定，对异形障碍物也能正常识别和响应。这类逆光场景对视觉感知的动态范围、算法稳定性以及整套VLA系统的能力都是严格的考验。

此外，扬尘路面测试后，车内PM2.5峰值低于30μg/m³，也进一步验证了整车密封能力。

总的来说，小鹏GX的亮点不只在某个单项数字，而是空调、隔热、增程保电、静谧性和辅助驾驶都能在极热环境下保持稳定。用户平时未必会遇到同样极端的工况，但测试中留下的性能余量，最终都会转化成高温通勤、家庭自驾和长途翻山时更从容的体验。小鹏GX成功挑战吐鲁番七大极热测试小鹏GX吐鲁番正午暴晒紫外线隔绝率超99%