美国国内被刺激到了！美媒称，胡塞武装在红海实施的海上封锁，并未拦下所有人的去路，中国没有受到影响。7月24日，根据美国华尔街日报报道，美媒称，伦敦证券交易所集团(LSEG)的数据显示，周四，两艘中国超级油轮“新龙洋”号和“远新湖”号在延布港的的沙特阿美-埃克森美孚炼油厂装载石油后，驶向曼德海峡并顺利穿过了这一咽喉要道。



7月24日，美国《华尔街日报》的一篇报道，把美国人自己整破防了。事情的由头很简单。伦敦证券交易所集团的数据捕捉到一个动向，就在周四，也就是7月23日，两艘中国超级油轮“新龙洋”号和“远新湖”号，在沙特延布港装满原油后，直奔曼德海峡，并且顺利穿了过去。


对，就是那个被胡塞武装卡住咽喉的曼德海峡。美国拉着盟友在红海折腾了大半年，又是护航又是空袭，结果转头一看，中国的油轮跟走自家后院一样，啥事没有。


这事儿还得从胡塞武装的海上封锁说起。为了策应加沙局势，胡塞武装从2023年底就把红海南端的曼德海峡变成了高风险区。他们的逻辑很直白，凡是跟以色列有关，或者跟美英沾边的船只，都可能挨无人机和导弹。


这一下，全球航运可遭了殃。曼德海峡是苏伊士运河的南大门，大量亚欧贸易的船都得从这过。保险费用暴涨，船公司要么绕行好望角多花十几天和几十万美元成本，要么硬着头皮闯。


美国人的心态，就是被这两艘中国油轮给刺激崩的。他们拉着英国，在红海搞了“繁荣卫士”护航行动，航母战斗群去了，昂贵的舰载导弹也打了。结果防了半天，自家的商船还是会被打，航运成本照样居高不下，这让全球航运业对美军的能力打了个问号。


可现在数据显示，挂着五星红旗的超级油轮，没靠任何军舰保护，就这么大大方方地过去了。这相当于用事实告诉全世界，美军提供的安全公共产品，还不如一张中国船籍证书好使。


胡塞武装为什么专门给中国船开绿灯？这不是秘密。他们很早就在公开声明里画了线，中国和俄罗斯的船只，是“安全”的，不会被攻击。


在外界看来，这背后是地缘政治站队的结果。胡塞武装认定中俄在巴以问题上不跟着美英的步调走，所以把中俄船只视为中立甚至友好的一方。


美国主导的海上封锁体系，碰上了一个不按常理出牌的地方武装，结果就是“对人不对事”。中国船成了这个混乱规则里的特例。


这种特殊性，直接转换成了实在的经济利益。当其他国家的油轮要么绕路，要么咬着牙买高价保险时，中国船运公司面对曼德海峡的风险评估，是一路绿灯。运费成本、保险费率，都维持在一个低位。


这次顺利通过的“新龙洋”号和“远新湖”号，去的就是沙特延布港，装的是沙特阿美和埃克森美孚合资炼油厂的油。同样的油，同样的路，美国公司的油轮要硬闯可能被无人机拍，中国油轮却能一路畅通，这种对比太刺痛人了。


我认为，这背后的逻辑，根本不是简单的军事力量对比，而是美国主导的全球安全信用，出现了严重裂痕。


过去几十年，美国海军往全球关键水道一摆，就能保证航线畅通，各国默认要交“保护费”或者至少在政治上配合。如今在红海，一个非国家武装就用低成本的自杀式无人机，把这种信用打出了漏洞。胡塞武装用行动告诉大家，你美军保护不了的时候，我可以选择性地放行。



这种筛选机制一旦成立，就不再是护航编队能解决的问题。它本质上是把航线安全，从军事话题，扭成了政治话题。


我认为，这种依靠第三方政治判断得来的通行权，虽然眼下是红利，但根基并不稳。胡塞武装今天可以说中俄船安全，明天局势再变，标准会不会跟着变？把能源大动脉的安全，系于一支地方武装的“善意”之上，从长期看是有隐忧的。


但眼下的事实就是，全球航运界都看明白了，在红海这个局里，船旗和背后的国家身份，比任何武装护卫都管用。这给了很多中小国家一个强烈信号：跟着美国一条道走到黑，未必能保证自己的商路；而保持灵活务实，反而可能拿到真实的好处。


这件事传到美国国内，刺激就刺激在这里。五角大楼花了巨额预算去拦截几千美元的无人机，防不住。航母战斗群摆在那，威慑力却被两艘毫无武装的油轮轻松解构。


这是对美军全球角色的一次成本效益打脸。他们陷入了一个死循环：继续高强度护航，是个无底洞；灰溜溜撤了，那就等于承认连一条关键水道都保不住。


而中国的油轮，就在这种进退两难的僵局里，安静地、规律地驶过曼德海峡，一船船油运回来，支撑着后方稳定的生产和消费。


说到底，红海的浪涛里，映照出的是世界已经变了。不再是几支舰队就能划出铁幕的时代，一个地方武装用不对称战法，就能把超级大国的海上霸权撕开一道口子。中国油轮的顺利通行，不是一次航行层面的运气，而是一次全球秩序重组在微观层面的显影。



至于美国媒体和民众心里那股酸楚，未来恐怕还会反复上演。毕竟，安全如果靠枪炮说不算数了，那算数的，就只能是立场和人心了。