日产FE往前走了一步。

7月24号东京站前夕，日产官宣和安德雷蒂车队签了多年协议，从第十三赛季起向安德雷蒂供应GEN4动力单元。

日产厂队两台车加安德雷蒂客户车队两台车，GEN4时代网格上四台日产动力单元同场跑。

安德雷蒂之前用的是保时捷动力，合作四个赛季，Jake Dennis拿过车手世界冠军，保时捷目前还领跑制造商积分榜。

但安德雷蒂选择换到日产，不是随便找了个供应商，是从领跑者手里换过来的。

日产自己FE履历也够看。2018年第五赛季入局，唯一一家参加FE的日本车企。

2022年全资收购e.dams车队，2024年3月第一个签下GEN4时代参赛协议，当时其他厂商还在观望。

上赛季奥利弗·罗兰德拿车手世界冠军，四胜七领奖台，提前两站锁定，现在还是卫冕冠军。

从参赛到供动力单元，逻辑链路很清楚。先自己跑，验证技术、积累数据；拿到冠军证明这套动力能打；然后输出给客户车队，四台车的数据反哺研发，形成正循环。

日产首席绩效官说得很直白，FE是日产全球电驱化战略的重要支柱，不是花钱买名气，是把赛道当实验室。

而且GEN4时代技术跨度大。峰值功率几乎翻倍到600kW，零百1.8秒，首次引入永久四驱。

日产已经在民用车上搭了e-4ORCE电控四驱系统，FE这套永久四驱技术正好双向赋能。

赛事技术能往量产车上落，这个闭环才走得通。

之前写日产FE说"赛事验证技术是参赛核心"，现在日产从自己参赛扩展到给别人供动力单元，技术输出的方向更进一步了。

参赛是验证，供动力单元是验证之后开始变现。赛道跑出来的东西，最终要落回民用车上。