杭州，一台原价46万的路虎，如今169800元就能入手，贬值幅度高达65%。车商坦言，都是新能源车带来的冲击，燃油车行情持续遇冷。还感慨那句网络老话：怕兄弟吃苦，又怕兄弟开路虎，现如今，不少普通人都能轻松拿下路虎。

近期汽车市场风起云涌，有人走访杭州二手车市场，和车商王先生聊起当下行情。

王先生十分坦诚，眼下行业迎来巨大变革，越来越多消费者转向新能源车，传统燃油车遭受猛烈冲击。

就拿店里这台路虎举例，新车落地46万，如今标价不到17万。

曾经在大众印象里，路虎妥妥属于高端座驾。身边谁要是开路虎，大家下意识觉得对方事业有成、实力雄厚。

谁也不曾想到，短短几年光景，路虎跌落神坛，不再是遥不可及的奢侈品，慢慢走入寻常百姓视野。

王先生也满心无奈，大量燃油车库存积压，资金长期被套，经营压力居高不下，只能大幅降价快速套现回笼资金。

不少网友看到这个价格唏嘘不已。

客观来讲，新能源车和燃油车各有优劣，依旧会有一部分人坚定选择燃油车型。

对于原本就打算入手燃油车的消费者而言，当下大幅度跳水的行情算得上一件好事。曾经高不可攀的豪华燃油车，迎来入手窗口期。

很多人看到这台路虎从46万跌到16万9800，心里最大疑问：大幅折价亏掉的几十万，究竟该厂家扛，还是门店扛？

我们分开新车4S店、二手车市场两种情况讲清楚。

《民法典》第六百零四条：标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但是法律另有规定或者当事人另有约定的除外。

先说新车4S店的逻辑：

绝大多数授权4S店，是先向车企采购新车。车辆从厂家交付运到4S展厅那一刻，买卖交易已经完成。

往后市场变冷、新能源车冲击、车价持续下滑，属于市场商业风险。

只要购销合同没有白纸黑字约定厂家保价、兜底，车子压在4S店库存里，贬值亏损全部由4S店自行承担，厂家没有义务补贴差价。

行情火爆可以赚钱，行业寒冬折价清仓，风险自然不能甩给厂家。

再讲二手车行业，又分成两种玩法，结局天差地别：

第一种，买断收车。

车商提前掏钱全款买下车辆，产权归车行。车子放在店里迟迟卖不动、行情持续下跌，贬值损失由车商自己吞下，赚亏全靠自己预判市场，也就是新闻里面临库存压力、被迫低价套现的这类商家。

第二种，寄售代售。

车商一分钱不垫资，车子依旧属于原车主，车行仅仅提供场地，成交之后抽取佣金。

这种模式下，市场持续降价的亏损，全部由原车主要承担；行情涨跌和车商无关，车商不承担任何贬值损失。

讲到这里大家要明白一条底层规则：谁持有商品，谁承担市场波动的风险。车辆没有交到买家手上，亏损由持有车辆的经营者承担；

一旦车辆完成交付给到消费者，之后所有涨跌，盈亏全部由车主自行承担。

顺带提醒准备抄底购车的朋友，记住这条法规：

《消费者权益保护法》第二十条：经营者向消费者提供有关商品的质量、性能等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。

行情大跌、亏本清仓本身合法。

但不要被低价冲昏头脑，商家不能拿“新能源冲击、行情跳水”当噱头，刻意隐瞒库存时长、车辆瑕疵、强制捆绑消费。

借着市场洗牌玩套路，就属于侵害消费者知情权。

市场经济最公平，收益和风险永远捆绑。时代浪潮带来价格洗牌，没有任何人有义务替别人承担亏损。

想捡漏豪车没问题，越是价格夸张诱人，越要把合同、车况、附加条件一一核实清楚。

对于这件事，您怎么看？素材来源于大象新闻