先说结论：GX的悬架俯仰控制和路噪控制出色，除此之外，动态表现乏善可陈，虽然上了线控转向、后转、双腔空簧，但标定完成度一般。
一、底盘舒适性
随机短波路车身运动紧凑，但前后轴平衡一般，有轻微俯仰，后轴拉伸阻尼偏强，有轻微下坠感。
过深井盖，冲击不算硬，但也不柔和。簧下抖动对于21 寸轮胎来说也还好，但后轴会激励起整车的抖动，影响品质感。
粗糙沥青路隔振还不错，坐垫、地板、方向盘都没有引起抱怨的高频振动。
路噪控制也很好，车厢内的隆隆声和低频耳压感表现都很好，算得上三十万级的优秀水平。
飞坡表现略显割裂，下桥飞坡后轴有冲击限位的生硬和抖动，上桥飞坡表现良好，CDC可以快速抑制抛跳、承托车身，体感舒适。
座椅舒适性中规中矩，填充物初段软、末段硬，靠背贴合度一般，但也不是问界M6那种毫无支撑的感觉。
二、转向操控
线控转向的手力模拟做得不错，手感丝滑自然。
虽然轮胎不窄、扁平比也很小，但在不开“线控便捷转向”的情况下，转向响应不快、也会有一些迟滞感。开了这个模式后，原地方向盘打满大概单边200°，比较激进。再加上单边7 .5 °的后转，横摆会建立的稍快，原地打转向会觉得车身也会晃动。
尤其是原地出侧方位停车位的时候，方向盘打满轻踩油门，会感觉车快速的横摆一下，体感不友好。
稍微激烈点开，或者转向打快一点，esp就咔咔介入，应该是我开过的所有车里esp介入门槛最低的之一。
悬架的俯仰控制优秀，但侧倾控制不好，舒适和运动模式都是如此，侧倾来得稍快、幅度也大，有点影响高速驾驶信心。
“线控便捷转向”功能开启，确实可以提升高速变道稳定性，可以明显降低轴距长带来的拖沓感。
三、总结
GX的驾乘风格并不鲜明，虽然上了不少先进硬件，但调校和匹配方面还有不少提升空间，整体动态方面完成度不如P7高。
购买建议：适合对驾乘品质要求不高，比较在意智驾、性价比、空间的六座SUV车主。
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