铁路头条【匈牙利启动98亿欧元铁路计划】 匈牙利政府批准一项总额为35500亿福林（约合97.6亿欧元）的铁路投资计划，目标是在2035年前完成全国铁路和城市轨道交通的现代化。这项规划名为“鲍罗什•加博尔铁路计划（2026—2035）”，由匈牙利总理彼得•马扎尔与交通和投资部长达维德•维泰齐联合公布。政府称，这是匈牙利首个设计周期超过一届任期的铁路长期规划。投资部长表示将结束铁路衰败的时代，开启一个全新的篇章，同时指责前任政府搁置、推迟或放弃了公共交通现代化所需的项目。 

01资金构成：从资金构成看，这笔资金并非全部来自国家现有预算。根据交通和投资部公布的结构，11000亿福林（约30.2亿欧元）来自欧盟凝聚基金（European Cohesion Fund），7000亿福林（约19.2亿欧元）出自复苏与韧性基金，并计划通过类似ROSCO的车辆租赁安排引入；欧洲投资银行提供4000亿福林（约11亿欧元）贷款；另有4000亿福林（约11亿欧元）采用特许经营模式吸纳私人资本；此外还有9500亿福林（约26.1亿欧元）的承诺资金，用于在2028至2034年欧盟下一财政周期启动项目。该计划对未来的欧盟资金、贷款及私人资本存在较大依赖。

02铁路系统现状：数据显示，匈牙利国家铁路（MÁV）和市郊铁路HÉV车辆的平均车龄为43年，未达城际标准的轨道车辆平均车龄为50年。46%的座位处于无空调或通风系统的车厢内，仅有33%的列车座位便于行动不便者使用，32%的车辆配备封闭式厕所，73%的列车未安装乘客信息显示屏。在MÁV网络中，42%的线路存在限速；最繁忙的50座车站中，完全无障碍的车站为16座，部分无障碍的6座，28座对行动不便人士仍不便。政府的目标是在未来十年将机车和轨道车辆的平均车龄降低一半。 

03新车采购与线路改造：车辆采购是投资计划的重点。方案明确采购至少35列城际动车组，每列设置400至500个座位，配备无障碍设施、空调、一等座区和餐吧区。交通部表示，其舒适度将与西欧国家列车看齐。此项采购估值4500亿福林（约12.4亿欧元），首批列车预计2030年前交付，并计划投入布达佩斯至杰尔—肖普朗/松博特海伊、米什科尔茨—德布勒森—索尔诺克、凯奇凯梅特—塞格德、佩奇、巴拉顿湖区以及维斯普雷姆—佐洛埃格塞格/松博特海伊等城际线路。在未电气化的干线，方案提出引入电池动力列车，以改善通往包姚、塞克萨德和绍尔戈陶尔扬的铁路连接。市郊铁路方面，计划为布达佩斯HÉV线采购42列新型列车，列车全长120米，采用低地板贯通式车厢，配备空调和自行车停放区，最高时速100公里，用于H5、H6和H7线。采购估值3000亿福林（约8.24亿欧元），生产可在2030年前启动。配套工程方面，通往圣安德烈的H5线现代化约需1745亿福林（约4.8亿欧元），拉茨凯韦方向的H6线和切佩尔方向的H7线一期工程约需2260亿福林（约6.21亿欧元），内容包括车站翻新、提速、建设驻车换乘与自行车换乘停车场以及安装乘客信息系统。

04干线提速与路网能力扩充：干线提速的整体目标是使主要城际线路的区间平均旅速不低于100公里/小时，部分区段将按160公里/小时甚至200公里/小时的技术标准改造，并在最繁忙的干线上实现全天每小时一班的城际列车服务。布达佩斯至米什科尔茨线问题最集中的区段已预留2000亿至2300亿福林（约5.5亿至6.32亿欧元），完工后列车时速可提升至160公里，缩短前往埃格尔、珍珠市和米什科尔茨的时间。在首都西侧，凯伦弗尔德至布达厄尔什、特勒克巴林特区段计划扩建为四线，以增加市郊运输能力，并在设计中为未来维也纳和华沙方向的高铁引入布达佩斯预留接口，工程有望在2030年前启动。

05区域铁路恢复、车站更新与对外通道：区域线路方面，新政府计划重新开放部分线路并采购现代轨道车辆。按照规划，人口超过500人的城镇每天至少开行5对列车，更小的地点将采用按需响应服务和衔接铁路的公交接驳。布达佩斯周边高峰时段的目标是每15分钟一列列车，德布勒森、米什科尔茨、塞格德、杰尔等区域中心城市则为30分钟一班。通往韦赖谢吉哈兹、福特和厄尔博詹的市郊线路将进行现代化改造，从当前每小时一对车提升至每小时4至6对车，项目费用约1740亿福林（约4.78亿欧元），预计2030年前完成。全国最繁忙的十座车站将接受整体现代化，包括站房、站前广场、地下通道和可开发铁路用地的整合。规划还包含连接布达佩斯市中心与李斯特•费伦茨国际机场的高速铁路通道，以及通往维也纳和华沙的高铁线路前期工作，并设计使列车能够更顺畅地穿越布达佩斯、避免在尽头站折返的工程方案。货运领域的目标是消除干线瓶颈，支持企业专用线建设与使用，并对单节车厢货运提供补贴，以推动部分公路货运转移至铁路。（铁路视点）