随着享界G9拿到L3全时段全时速测试资格，有些事确实可以说说了：

当下L2极其宽松——甚至可以说是滥用的现状，马上就要迎来严格收紧。能力边界会被全面收敛，方向盘检测和视线监测会变得非常严格，变道的条件和要求也会大幅提高。最基本的逻辑：不太可能让L2跟L3打得有来有回——如果L2继续随意滥用、体验也不差，谁还掏钱买L3？监管层不可能看不到这个bug。

所以很多人觉得问界M8这些带L3冗余的车子贵，确实让鸿蒙智行在当下阶段比较被动。但等明年1月1日L2强制国标开始施行，到时候就是另一个局面了：同样40万左右买的车，你买回来的是L3还是L2，你的L3是ODD最窄的那种（50km/h限定场景）还是全时段全时速120km/h的，使用体验会全方位拉开差距。

这就完了吗？错！即便是L2，也将被分层为"基础单车道禁自动变道"、"基础多车道仅拨杆触发"、"NOA可自动变道"，是不是NOA不由厂家起个名说了算、而是要通过严格的仿真和实测，市面上能力低下的L2的使用体验降级到跟LCC没什么区别。

而到那时候再回头看自己的购车决策，是因为英明正确而自豪还是后悔拍断腿？冷暖自知吧。

智能辅助驾驶华为adsl3级自动驾驶新能源汽车