比亚迪为打开日本市场而专门研发的海獭K‑Car型电动车，能否在日本大卖？
K‑Car是日本为解决国内道路拥挤，停车困难而推出的一种车型标准，经过几十年发展已成为日本国内的主力代步车型。
海獭裸车价要比日本同类型的日产Sakura电动车便宜，但Sakura是日本本土品牌在各种补贴后市场售价要比海獭稍微便宜一点，二者属于同一价位的电动车，但比亚迪海獭的性能比Sakura强很多。
首先是续航与快充：海獭续航210公里起，快充只需30分钟左右；而Sakura需要只有180公里，快充需要40分钟左右。
其次是人车交互：海獭基础款就有智能语音、自适应巡航、方向盘加热、L2辅助驾驶，而Sakura的基础款没有上述功能，部分功能只在顶配款才有。
然后是人性化设计：海獭为了适应日本道路拥挤设计了双侧电动滑门，为了更好的操控配备了12.8英寸中控屏；而Sakura只是普通四开门设计，配备的的中控屏只有7英寸。
最后就是质保：海獭是整车6年/15万公里；而Sakura是整车3年/6万公里。
比亚迪海獭在价位同等的情况下，各方面性能远超日本车企的K‑Car型汽车、电动车，按理只要给它时间完善销售渠道就能在日本大卖，如果比亚迪拿下日本K‑Car车市场，对日本车企将是致命打击，日本车企和政府不会坐以待毙。海獭出口日本或许会困难重重，但比亚迪向来有直面困难的勇气。
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