不少车主误以为开启“智驾”就等同于自动驾驶、可以免责，但国内市面上主流家用车智驾多为L2级组合驾驶辅助，法律和裁判口径一致：系统只是辅助，驾驶人仍是行车安全第一责任人，必须随时接管车辆 。这类案件里，当事人饮酒后启动车辆、驶入公共道路，再开启智驾；即便之后双手离方向盘、甚至睡着，只要血液酒精含量达到醉驾标准，法院通常认定构成危险驾驶罪。辩护方常提出“是车在开、不是人在开”，但法院普遍不采纳该理由，核心逻辑是智驾不能免除驾驶人值守、应急接管义务，醉酒状态本身已经丧失可靠处置风险的能力，足以对公共道路形成抽象危险 。实务中已有多起生效判例，包括高速上开启智驾后昏睡、引发追尾事故的情形，被告人均被判处拘役并罚金；若还存在上高速、造成事故、逃避检查等情节，还会被从重考量。厂商宣传容易强化“车能自己开”的观感，却不会把“醉酒使用智驾仍算醉驾”同步强调清楚。案件也给车主明确警示：不存在智驾代酒局，酒后应当叫代驾，不能寄希望于车载系统兜底。