亚美尼亚与俄罗斯的外交矛盾再度激化，总理帕希尼扬放出狠话，若双方无法重新协商铁路特许经营条款，亚美尼亚将每年向俄方索要最高20亿美元铁路使用费，甚至提起国际仲裁。

2008年亚美尼亚将本国铁路交由俄企南高加索铁路运营，特许期30年且可延期十年。彼时亚美尼亚经济落后、铁路设施老化，俄罗斯作为其安全盟友承担铁路运营，兼顾经济合作与地缘布局。如今地区局势剧变，双方原有合作基础彻底瓦解。

俄乌冲突后俄罗斯深陷制裁，2023年纳卡事件中亚美尼亚认定俄方维和部队未兑现安全保障，对俄信任大幅崩塌。与此同时美国推出跨高加索贸易通道计划，亚美尼亚有望摆脱土、阿两国封锁，成为连接中亚、欧洲的交通枢纽。亚美尼亚不愿本国交通命脉持续掌握在俄罗斯手中，曾提议俄方将铁路经营权转售哈萨克斯坦、阿联酋等国，遭到俄方明确拒绝。

铁路是俄罗斯留存于亚美尼亚关键地缘抓手，当前亚美尼亚逐步疏远集安组织、靠拢欧美，若失去铁路运营权，俄在当地影响力将大幅衰退。俄方表示多年为铁路投入超300亿卢布、纳税150亿卢布，修复五百多公里线路；绍伊古还警告亚美尼亚，强行剥夺俄方运营权会造成交通体系瘫痪，民众将承担损失。

对亚美尼亚而言，俄方掌控铁路会与其对接西方的交通战略冲突，每年 20 亿美元高额索赔更多是谈判施压手段，目的是逼迫俄方重新协商、交出铁路控制权。

这场争端表面是铁路租金经济纠纷，深层是南高加索地缘格局重塑。过去俄罗斯独占区域安全、交通话语权，如今美、土、阿塞拜疆多方势力入局，亚美尼亚借机谋求摆脱俄罗斯束缚、转向西方。昔日紧密盟友走向对立，也凸显俄乌冲突持续下，俄罗斯在南高加索的传统主导力持续衰减。后续俄方是否强硬反制、亚美尼亚能否承受对峙代价，成为地区局势新的观察焦点。