大轻客就是拉长加宽？扬光Pro上市，连体系标准都给换了
有人说现在的新能源轻客越来越宽、越来越长了，这对客货运输行业是好事儿。但我觉得，既然是服务于通勤运输这样的专业需求，绝不应该只是简单“拉长加宽”就够了，还得要狠抓质量、解决痛点才行。这不，今天在广州塔上市并首批交付的扬光Pro，就是来解决这样的问题的。
别看扬光Pro还是给出了9.48万元起的权益一口价，还有至高价值11000元等上市权益，可在生产制造方面，车辆从研发、采购、制造到质量管理，四大体系全部都实现了跨越升级。在拥有40余年供应链生态积累的背景下，五菱直接用乘用车的标准来打造扬光Pro，不仅基于用户们的真实用车场景进行了针对性研发，也带来了包括68.95%高强度笼式车身、405km长续航、2C快充等乘用车级表现。
进一步从用车场景来看，扬光Pro不仅加大了尺寸规格，更兑现了方正的9m³大货厢，拉长加宽的同时，也提升了空间利用率。更重要的是，不同于许多大轻客一味拔高的做法，五菱还把扬光Pro的车高限制在了2170mm，进而避免因地库限高而导致的运输问题。
此外，最高405km的 纯电续航+2C快充也使得车辆能实现跨城运输，不为里程焦虑的同时，也能大幅降低能耗成本，加上这样的轻客也不会受到路权限制，可以说从体系到实际产品力都基于实际，也更符合当前用户们的需求升级。