于东来怒批国产企业！卖给美国8000，国内卖12000，收入低的国人，凭什么最贵？这么干，不死才怪！

于东来这话说得够直白，也够扎心。他一个干了这么多年零售的人，能把话说到这个份上，说明这现象不是个例，是真把他给惹急了。

我查了下，这种现象在汽车行业尤其明显。

2026年7月，比亚迪旗下腾势Z在英国古德伍德速度节全球首发，海外定价折合人民币130万到158万元。结果几天后在国内开启预售，三个版本预售价68万到118万元。

同一款车，海外比国内贵了将近一倍。腾势Z是比亚迪第一次搞“先海外、后国内上市”的车型。

第一财经做过统计，吉利银河E5、比亚迪汉EV、腾势Z9GT、方程豹豹8这四款车，国外售价都是国内的三倍甚至更多。还有十几款车国外售价是国内的一点五到两点五倍。

有人可能会说，海外卖得贵不是好事吗？说明咱们国货能在国外卖上价了。

可问题在于，这些车企在国内的价格战打得头破血流，2026年1到5月国内汽车行业销售利润率只有3.4%，创了五年新低。

反观海外，头部自主车企海外业务毛利率普遍接近或突破20%。高盛测算的结果是，国内车企海外出口利润率整体比国内高出40%以上。比亚迪一季度出口单车净利润约18000元，国内只有6000元。海外卖一台顶国内三台。

于东来说的那个“8000对12000”，搁汽车行业就是“国内便宜国外贵”的反面。但这种现象换个角度看更气人——有些东西在国内就是比在国外贵。

我举个例子，中华香烟。有媒体做过调查，中华烟在冰岛卖15元人民币一盒，印度17元，美国20元，最贵的俄罗斯也不到40元。

国内呢？硬中华一条四百多，一盒四五十。同一条生产线出来的东西，漂洋过海加了运费关税，反而比家门口便宜。你跟我说这是市场规律？这规律是不是有点太欺负人了。

还有户外品牌始祖鸟，老家加拿大一件棉服折合人民币3700元，国内同款卖7000元。将近一倍差价。这些东西都是中国代工生产的，品质一模一样，就因为贴了个牌子，国内消费者就得比外国人掏更多的钱。

有人说这是因为出口退税，国家给出口企业退税补贴，相当于政府帮外国消费者砍价。羊毛出在羊身上，退出去的税最后还得从国内商品上找补回来。

这话有一定道理，但不全对。出口退税确实存在，可退的那点税撑不起这么大的价差。

更根本的原因是什么？是很多企业骨子里就没把国内消费者当回事。海外市场是“要攻的山头”，得用低价开路、用品质说话、用服务留人。

国内市场是“自家的后院”，反正你跑不了，定高点你也得买。这种心态说白了就是欺熟。我在外面装孙子，回家充大爷。

于东来为啥能说这话？因为胖东来自己就是这么干的。

2026年7月，胖东来在大众服饰区的货架上直接标出了进货价。顾客进店买东西，一眼就能看到这件衣服进价多少、毛利多少。

胖东来公开说过，自营商品最高初始毛利率20%，以后绝不允许超过25%，必须做到无暴利。他们给1140种药品只加价10%销售。2025年胖东来净利润率只有5%。

这就是于东来说这话的底气。他自己的生意证明了一件事——不坑消费者、不搞价格歧视，一样能赚钱，一样能活得好。2025年胖东来销售额超过100亿元，8000多名员工税后平均月收入9000元左右。

反观那些内外有别的企业，短期看利润表是漂亮，海外市场也打开了。

可你想过没有，国内消费者不是傻子。现在信息这么透明，海淘、跨境购、社交媒体一对比，谁在坑人谁在厚道，一目了然。

2025年中国跨境电商进出口总额2.6万亿，同比增长12%。这些钱流出去，买的很多还是国内生产的货，只不过绕了一圈回来。肥水全流了外人田。

于东来说“这么干，不死才怪”，我完全赞同。这种定价策略本质上是在透支国人对国货的信任。你今天多赚的那点差价，明天要用十倍百倍的代价去偿还。

消费者一旦寒了心，想再捂热可就难了。

我始终觉得，企业可以赚钱，也应该赚钱，但别把国人当韭菜割。

14亿人的市场是全世界最大的红利，不是用来挥霍的。那些内外有别的企业真该好好想想，等到有一天国内消费者用脚投票的时候，你那海外市场赚的钱，够不够填国内的窟窿。