给一架小支线客机安装上9台发动机会是什么样？人们花大价钱研制垂直起降军用飞机，是因为某些战场严苛环境呼唤垂直起降能力，当人们开发这种军事装备时，会很自然地考虑让这种技术扩散到民用飞机领域，但只要稍加考量，就会发现这种扩散的代价极高，这也是为什么垂直起降喷气式商用飞机到今天也没能忙碌在机场上的原因。尽管如此，我们还是能从当年垂直起降民用飞机的设计企图中，感受工程师们的创意力量。1963年，雅科夫列夫设计局在开发雅克-40支线喷气客机的同时，就想过搞一款更激进的衍生方案：在雅克-40基本型基础上，开发一款具备垂直/短距起降能力的支线客机，型号定为雅克-40VVP（Як-40ВВП）。具体做法是在机体上增设多台升力喷气发动机，实现垂直起降。这张展板上的示意图说的很清楚：保留机尾上方那台发动机，但是通过特殊的活动喷管来调整喷流方向；两侧机翼更增加一个吊舱式动力舱，每个动力舱容纳4台发动机，其中3台垂直安装，作为直接升力发动机，最后一台水平安装，提供水平推力。雅克设计局的设计团队明白垂直起降带来的重量代价，为此他们给雅克-40VVP设计了两种衍生方案，第一种是10座级的垂直起降型，乘客减少，省出重量搭载燃油与升力发动机，实现完全垂直起降，可以在小型平台、简易场地运营，不需要正规跑道；另一种是短距起降20座级，放弃垂直起降，仅依靠动力实现超短距起降，滑跑距离100 米，适配苏联偏远地区简易机场。不用深入研究也能发现，雅克-40VVP和其他一些垂直起降客机方案存在类似的致命短板：升力发动机占用大量重量、燃油消耗巨大、有效载荷严重缩水，经济性极差。苏联民航虽然是国家计划体制，并不以运营成本为决策关键要素，但是雅克-40VVP如此小的体量却拥有9台发动机，估计地勤维护人员看一眼都会头晕，这一现实让他们明白，这种飞机的运营难度极大。最终，雅克-40VVP在绘图板上就被宣告了死刑。