2024年2月27日，莫迪曾亲自为4名宇航员颁发荣誉，人还没有真正进入太空，“宇航员之翼”却已经提前戴在了胸前，如今两年半过去，当初获颁这一荣誉的4个人，依旧没有离开地面，那么，当天究竟发生了什么？
 
当年那场仪式办得相当隆重，莫迪亲自来到维克拉姆·萨拉巴伊航天中心，把普拉桑特·奈尔、阿吉特·克里希南、安加德·普拉塔普和舒班舒·舒克拉4名候选航天员介绍给全国，并为他们佩戴航天员翼章，所以从舆论观感来看，确实很容易给人一种印度载人航天已经进入最后冲刺阶段的感觉。
 
可真正的航天工程从来不看仪式有多热闹，而是看硬件什么时候过关，印度政府2024年2月还公开表示无人任务准备当年实施，首次载人“加甘扬”计划2025年发射，可到了2026年8月，这张时间表显然已经彻底改变，我认为这也是为什么当年的授翼画面如今重新被网友翻出来讨论。
 
按照印度政府8月6日在议会上公布的最新进度，第一次无人“加甘扬”任务G1目前瞄准2026年第4季度，而且这次还要带上半人形机器人Vyommitra，随后还要再执行2次接近首次载人任务构型的无人飞行，全部完成以后才轮到真正载人任务，官方目前给出的表述已经是首次载人飞行目标放在2027年。
 
所以网上经常说印度是从2025年直接跳票到2027年，其实时间线还要更长，因为印度政府后来公开确认，“加甘扬”2019年正式获批时首次载人飞行原定2022年5月，也就是说这项工程最早公开目标距离今天已经推迟多年，2024年又曾提出2025年载人，时间表确实经历了不止一次调整。
 
但我觉得这件事如果只拿来嘲笑印度办仪式太早，同样把载人航天想简单了，因为卫星发射失败损失的是设备，载人飞船一旦发生事故，里面就是活生生的航天员，所以运载火箭、人逃逸系统、生命保障、降落伞、返回舱姿态和海上搜救任何一项没有完全验证，都没有资格靠赶工期解决。
 
今年印度其实一直在补这些最枯燥却最重要的功课，4月完成了第2次综合空投试验，把约5.7吨的模拟返回舱从约3公里高度释放，验证10具不同类型降落伞的减速过程，7月又进行了主降落伞最大预期载荷条件下的资格试验，这些测试的意义只有一个，就是先让无人设备把风险踩出来。
 
更能说明问题的是印度政府今年2月披露的任务调整，“加甘扬”已经从原来的3次任务扩展到8次任务，其中包括G1、G2、G3共3次无人飞行以及后续2次载人任务，同时还要为印度未来空间站积累技术，我认为任务范围扩大以后，时间往后顺延并不让人意外，真正需要观察的是新的时间表还能不能按节点完成。
 
印度航天当然不能因为“加甘扬”延期就被一笔抹杀，2023年月船3号已经实现月球软着陆，让印度成为第4个完成月球软着陆的国家，也是首个在月球南部高纬地区附近实现软着陆的国家，这说明印度空间技术确实有相当基础，载人航天迟迟没有起飞更多说明两种任务的技术门槛根本不是一个概念。
 
而且舒班舒·舒克拉2025年的国际空间站之行，对印度其实很有现实价值，他不仅真正经历了发射、交会对接和微重力生活，还在空间站执行印度科研实验，最终安全返回，印度官方也明确把Axiom-4视为为未来本国载人航天积累训练、任务运行和空间实验经验的重要一步。
 
所以在我看来，真正应该质疑的不是印度为什么不硬着头皮在2025年把人送上去，恰恰相反，只要安全指标没有达到要求，该延期就必须延期，载人航天最危险的心态就是已经公布了年份、已经举行了仪式、全国都等着庆祝，于是工程团队反过来被宣传时间表逼着冒险。
 
不过当年的授翼仪式如今多少还是显得有点超前，毕竟航天员翼章代表的是候选航天员身份和国家期待，并不等于本国载人航天能力已经成熟，如果仪式之后2年多仍在进行无人飞行之前的降落伞和返回舱测试，公众自然会产生荣誉已经发了、真正的大考却还没有开始的反差感。
 
我认为这4名航天员真正需要的也不是外界催他们赶紧升空，而是一枚经过充分验证的人级运载火箭、一套在极端故障下依然能够逃生的系统和一艘能够把人完整带回家的返回舱，航天事业晚1年甚至晚2年并不可怕，真正不可接受的是为了兑现一句时间承诺去拿人的生命赌概率。
 
说到底，载人航天从来不是谁先戴上翅膀谁就赢了，2024年的4枚翼章只能代表印度已经选出了准备承担任务的人，真正决定“加甘扬”成色的还是G1、G2、G3能不能一步一步把技术验证做扎实，等印度自己的火箭真正把航天员安全送入轨道再安全接回地球，那时候戴在胸前的翅膀才算真正经受住了太空的检验。
 
对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！