最新局势——伊朗正要求对每艘通过霍尔木兹海峡的货物收取其价值5%的费用。以周五布伦特原油结算价每桶88.52美元计算，一艘超级油轮需缴纳885万美元。一旦支付，你的船体保险即刻失效。

劳合社市场协会于7月23日发布了这一条款。LMA5708允许海上船体承保人在任何船只完成过境付款（无论财务或非财务形式）后终止其保险责任，因为该付款本身可能违反美国、英国或欧盟的制裁法律。
华盛顿则构筑了另一半。美国财政部海外资产控制办公室于5月27日依据反恐授权将伊朗波斯湾海峡管理局列为制裁对象。其发布的指引比阻止付款更进一步：即便未支付任何费用，美国人士也被禁止接受与安全通行保障相关的伊朗服务。
因此，船东面临的选择是：付款则失去保险，拒绝则在伊朗和阿曼宣布的任何安排下失去通行许可。路透社采访的四位业内人士称，这一拟议安排根本行不通。
今天，6月17日备忘录中为期60天的免费通行窗口期已到终点。但不会有任何自动转变，因为该协议已于7月破裂。回归的是它当初回避的问题。伊朗要求5%至7%，阿曼曾讨论3%，而华盛顿希望为零。
美国财政部已阐明其机制。它制裁了两家运营伊斯兰革命卫队支持计划的公司，该计划强迫船只购买伊朗海上保险以应对风险——用财政部的话说，这些风险“绝大部分由伊朗自身制造”。
这一百分比作为管辖权主张比作为金钱更有价值。劳氏日报统计，7月单周内非伊朗船只过境数量从108艘骤降至25艘。8月平均每天约12艘，而战前为每天130至140艘。几乎已无货可征。
而每多索要一美元，都让“永不需要海峡”的选项更具吸引力。沙特阿拉伯拥有每日700万桶的西向管道运力，阿联酋通往富查伊拉港的管道运力为每日180万桶，卡塔尔能源公司今年已购入33批美国液化天然气货物。
如果日均通行量在无强制货物价值收费的情况下回升至50艘以上，这一论点便不攻自破。
霍尔木兹的第一场较量关乎谁能封锁它。第二场则关乎谁能向它开账单。#霍尔木兹海峡#