克总说KeTalk

今年的成都车展，有一个很值得聊的行业现象，一大批我们耳熟能详的品牌集体缺席。

从劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、兰博基尼、保时捷这一众超豪华、超跑品牌，再到路虎、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪这类传统豪华；特斯拉、极星；还有日产、东风本田、起亚、雪佛兰等主流合资；另外还有不少自主子品牌、新能源小众品牌，都没有来到本届展台，吉利也仅仅保留银河系列参展，几何、雷达等产品线并未亮相。

这么多品牌集体不来，已经不是简单预算问题，背后折射出市场的真实变化。第一，很多传统豪华、合资品牌，缺少拿得出手的重磅新能源产品，电动智能化转型脚步跟不上国内市场节奏，没有硬货撑展台，参展的意义自然大打折扣。第二，车企也在重新算参展的投入产出账，传统大车展高昂的搭建、运营成本，对比现在私域、门店、线上短视频传播，很多品牌选择把预算转移到别的渠道，不再迷信A级车展曝光。

但缺席不等于退出市场，很多品牌依旧依靠经销商门店、私域活动维持经营。反过来也能看到，主场作战的自主品牌，在本届成都车展火力全开，新品、新技术集中释放。一进一退之间，恰恰就是中国汽车市场格局重塑最直观的缩影。

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