开理想 i6 跑了趟长途：往返 3000 公里理想汽车#理想i6##超充# 上海到秦皇岛，第一次开纯电车跑这么远，简单记录一下这次的真实体验。

续航与能耗四驱，车上两个人，行李满载；高速基本顶着 120km/h 以上的限速跑，冰箱、电视全程开启，空调设置为 25℃。这种工况下，满电大概能跑 450～500 公里，未计算藏电。
i6 的续航还是比较扎实的。高速能耗相比日常城区并没有明显升高，这可能就是低风阻造型的优势之一。至少在我的实际体验中，不需要为了省电刻意压低速度，顶着限速正常开就行。
充电体验这次走的是启扬—长深高速。启扬高速沿线的理想 5C 超充站还在建设中，尚未开放；长深高速江苏段的理想充电站也相对较少。全程一共停了 4 次。除江苏段有一次使用国家电网充电桩外，其余几次都是在理想 5C 超充站完成的。每次充电大约需要 15～20 分钟。这个时间刚刚好，基本上去趟厕所、在服务区逛一圈，回来就充得差不多了。
理想自家的充电桩用起来确实方便：插枪即充，拔枪即走，还可以用积分抵扣。相比之下，其他品牌的充电桩往往需要扫码、充值，不仅流程麻烦，充电速度也比较慢（国网大概四十分钟以上吧）。
沿途最紧张的是江苏花果山 5C 超充站。到达时，8 个桩位只剩下最后一个空位，好在没有排队。再看看旁边还要充 111 分钟的 Model Y，属实有点难绷……
不过，要说完全没有充电焦虑，那也不现实。我的焦虑主要来自“不太想使用非理想 5C 充电桩”。开车途中始终会惦记续航和下一次充电；到了目的地游玩，也需要专门抽时间给车充电。算上往返充电站的时间，一次往往要半小时以上，多少会打散旅行节奏，没有增程/混动那么自由自在。
智驾体验我使用理想智驾累计已经超过 3 万公里，对它的依赖程度比较高。在我看来，一套好的智驾系统应该满足两个标准：1.在驾驶员监督的前提下，智驾比自己开更安全；2.监督智驾所消耗的精力，远小于全程自己驾驶。
高速长途驾驶中，有两种情况尤其危险：一是疲劳驾驶、注意力下降甚至犯困；二是有些司机错过匝道后犹豫不决，或者突然变道。相比人类驾驶员，智驾的识路能力更强，也不会因为长时间驾驶而疲劳。这次往返途中，我几乎全程依赖智驾，只有进入服务区、充电和停车时会接管。配合理想的沙发和彩电，整个长途体验比以前开油车轻松太多。当然，智驾只是辅助驾驶，驾驶员仍然需要全程保持注意力、随时准备接管。
大床过夜
去程途中，我们在服务区的车里睡了一夜，整体体验还行。大床模式+空调无忧。因为嫌麻烦，没有专门带床垫，只用衣物垫了一下座椅放倒后留下的缝隙。对成年人来说肯定谈不上舒服，小孩倒是觉得挺欢乐。回程时我觉得扛不住，还是选择停在淄博，旅馆住了一宿。其实重点是想吃烧烤哈哈。
最让我烦恼的其实不是车床的舒适性，而是蚊子，铺床过程中必进蚊子，简直抓狂…不知有什么好用的车载除蚊设备，求推荐。
最后总结一下 i6 的优点与不足
1.舒适性：习惯了理想的车，再坐一些其他车型，确实很难接受那种乘坐体验。同样看起来差不多的配置，理想往往就是做得更舒服：空间大，很多设计细节也经过了反复打磨。这也是为什么我们宁愿大老远开自己的车过去。
2.前备箱：前备箱很实用，挖沙工具之类的东西正好可以放进去，大小合适，行驶过程中也不会在里面乱晃。缺点是没有电动开合，关闭时需要一定力气，小孩有些按不动。
3.可升降悬架：遇到一些烂路时，把悬架升高还是挺有用的，能够明显增加通过时的信心，这一点好评。
4.座椅通风：座椅通风有一个体验不太好的地方：车辆经过暴晒后，直接开启座椅通风，会先把皮革下面积聚的热气吹到后背上，非常难受。建议以后可以像空调一样，支持远程提前开启座椅通风。上车前先把热气散掉，体验应该会好很多。
总体而言，理想 i6 的高速续航、补能速度、舒适性和智驾表现都让我满意。开纯电跑 1400 公里的长途也不是什么负担，而且比想象中轻松，新能源车正在改变我们的生活。这大概就是现阶段纯电长途旅行最真实的状态：能跑、好跑，也足够舒服，但距离真正的随心所欲，还是差那么一点点。