刚在长城展台，感受是一个手忙脚乱的实在人。

今天媒体日，我们作为脚部媒体没任何邀请和合作，但当尝试上二楼休息时，被允许了。上去后一人送了一杯冰咖啡，环境非常舒适，阿姨打扫的很勤快，甚至有一个礼仪小姐一直站在大厅中央，标准的空姐姿势。

周围三两两的销售在和客户谈价格，桌上都摆了《长城汽车服务公约》的桌牌，上面写明不能虚假宣传、不能捆绑销售、不能回避问题等，非常实在，宾至如归。而且将顾客和媒体放在同等地位，一视同仁，也没人打扰。

和几个销售沟通时，大家都非常诚恳热情，感觉没有遮掩，比如说欧拉7缺席本次车展，他们也意外。比如说智驾很优秀，接近华为水平，但如何接近，自己没开过华为的车也不好说。

而且明知我是媒体，也热情的问什么时候买车？并要了微信。没有像一些品牌那样冷脸。

询问欧拉7的来头，他坦白地说是闪电猫的升级换代，未来欧拉好猫也可能换成欧拉3，再加上现在刚刚出的欧拉5，整个欧拉回归到了品牌名＋数字的命名方式，即欧拉3、欧拉5、欧拉7，去掉了好猫、黑猫、白猫、闪电猫这一系列动物的名称，我认为这个改变非常清晰。

从欧拉5开始用的是归元的平台和全新一代的智架技术，也会用到欧拉7和欧拉3上，产品力会进一步提升。销售表示这是从更高阶的魏牌做了验证之后下放过来的，技术更加成熟，而且都是自研。技术更新速度更快，体验更好。

当年试驾过欧拉闪电猫，机械素质非常高。但续航达成率和辅驾，是我试过最糟糕的。夏天在长三角的续航达成率只有60%多，辅驾只有高速NOA，旁边车道没有车他不超，等旁边车道来了车他就朝人家撞过去，吓得半死。比汉EV的辅驾还弱，后者只是撞栏杆而已。

但闪电猫顶配当时要卖到二十七八万，因此停产一点都不意外。希望现在即将上市的欧拉7能借助归元平台展现全新的面貌。

关于归元平台这个名字，我有一定疑问。字面非常棒，有传统文化意境，但读音总能让人想到“龟元”或“龟圆”，像武侠里的“龟息大法”或什么非主流武功，具有性缩力，给人一种不太严肃、不专业的感觉。相比乾崑、太行、巨鲸、途灵，气势要弱一些，歧义要多一些。

还有它新出的架构叫GF架构。我询问厂家技术人员为什么叫GF？他表示全称是Great Faith，即伟大的信念，即要创造一个高性能超跑系列，可以对标法拉利，顶起长城汽车的天花板。

我询问他是否考虑到年轻人看到GF的第一反应是女朋友？然后这位中年技术领导愣了一下，表示从来没想过，并反问：不会这么联想吧？

这让我想到2017年上海车展，我问长城一高管新车能OTA吗？他诚恳问我什么是OTA？

建议长城的国际化、现代化，先从加强英语常用词和倾听年轻用户开始。

一直有疑问，他们的市场部或者品牌部从来不做内部讨论或者市场预调研吗？将大家第一印象想象成女朋友的词，用在一个充满力量感的男性化架构上，显得多么不匹配？

同时不太理解GF架构和归元平台的关系。领导最后表示，二者大致相当于兄弟关系，但定位不同。我问是大致类似吉利的SEA架构和CMA平台吗？他说不了解友商的，不评价。

从自身逻辑看，GF称为架构，归元称为平台。一般来说架构大于平台，可在长城二者好像是反的。就想，长城在进行自己的产品定义和平台架构规划时，既不参考同行的成功经验，也不考虑普通消费者的认知和感受么？

可要说它闭门造车吧，也不全是。

哈弗品牌旗下的长城H10被宣传为消费者投票的结果。但是这件事有点奇怪。首先，选项是厂家定好的；其次现结果只是微弱优势胜出，不算众望所归。最后又陷入一个子品牌多重命名方式的混乱局面。类似的还有魏牌，产品先是字母＋数字如VV6，然后改成咖啡如摩卡，现在又加入V8X重新混合。这是要干嘛呀？

你可以试错，但代价是车型无法传承，公众记忆模糊，这都会削弱本来就弱的品牌力。

就感觉长城内部一直有不同的流派和声音在争吵，想到一出是一出，没有科学的战略规划和统一章法，传导到市场上，无论是架构、品牌、还是产品，命名都非常混乱。

更乱的是，大家是否还记得长城和宝马合作的光束汽车？销售表示，未来欧拉有的车辆上可能会挂上光束汽车的尾标。欧拉除了纯电版，还有轻混版、燃油版，车型有Wagon也有轿跑。

就想问长城的产品定义经理，累不累？你们不累，消费者和媒体会累啊。

能看出，长城像一个老实人在努力做事情，也有一定的基础和家业。随着时代的变化，它的思路越来越不清晰，步伐越来越混乱。曾经的一手好牌，开始逐渐打成下风局。

更让人担忧的是，内部战略的混乱尚未厘清，外部宣传又喜欢跟风，各种出圈营销太笨拙，也不搭调，像是为了完成KPI而强推一样。

应该反过来，内在狠学同行优秀者，外在要保持自己“聪明的老实人”的统一形象。

最后，祝长城越来越好吧，为河北为中国。

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