江苏与安徽比较经济上要强很多，但高铁建设与安徽呈现明显结构性差异，这里从里程、覆盖、标准、储备四方面简要分析。


总里程：截至2025年底，安徽高铁约2971公里，江苏约2594公里，安徽运营里程领先 。江苏受长江阻隔，过江高铁通道稀缺，拉低已开通规模，五峰山大桥留的是四线铁路，目前只利用了两线；常泰大桥虽有铁路线，但规划的铁路还没有得到批复。安徽平原多、建设成本相对低，多条国家干线过境，通车总量更高。


覆盖面：安徽16地级市全部通高铁，39个县通达高铁，重点补齐皖北、皖南山区短板 。江苏13市还有泰州没有通高铁，县域通达率也不均衡，苏北部分县尚未通高铁；江苏普通铁路路网密度占优，不过高铁县域覆盖率不及安徽。


设计建设标准：两省都以350km/h干线为主。安徽合肥已经形成放射型枢纽，多条350公里干线汇聚；江苏最大短板是过江高铁通道不足，仅有沪苏通、连镇高铁，大量南北高铁受制于长江隧道工程，工期长、造价高。苏南老线沪宁高铁为300‑350，苏北徐盐、连淮扬镇多为250时速，南京与南通、连云港和盐城之间还停留在客货共线的铁路，部分干线标准低于安徽。


后期储备：江苏在建有北沿江、通苏嘉甬、宁淮、盐泰锡常宜等铁路，“十五五”末目标3600公里，攻坚过江隧道大工程，难度大、周期长。安徽在建淮蚌、巢马、阜淮高铁，谋划京港阜黄、南信合等跨省通道，省内自主建设高铁积极性高，但部分跨省项目需要江苏协同，易出现省界“断头段” 。
总体看，安徽胜在通车规模、省会放射、县域补短板；江苏受制于长江天险，在建项目含金量高但推进更慢，省内南北高铁不均衡是主要短板。