前几天成都车展，展台C位毫无疑问是H10，围了里三层外三层的人，现在H9力魂版8月24号也上市了，价格跟H10高度重叠，长城H9的限时换新价是21.49万到23.29万，自己和自己掰手腕？当然不是。

虽然两台车放在同一个价格带，但产品逻辑完全不同。H10，我们在探展视频里简单分享过了，今天就聊聊这台力魂版。

先说过关的硬指标，尺寸上，力魂版车身高度干到1960mm，车宽1976mm，最小离地间隙236mm，接近角32度、离去角26度、纵向通过角25度，涉水深度原厂800mm，选装涉水喉能到1794mm。

很多玩越野的老炮一听就懂，这就不用改，出厂就能直接开进河滩、碎石、泥泞、陡坡，大部分越野场景拿起来就用。

动力给了两套。2.0T汽油配8AT，成熟稳定，日常通勤、高速超车没问题。另一套2.4T柴油配9AT，主打低速大扭矩，长途穿越爆发力强，而且柴油还省油。柴油版额外标配了硅油风扇，恶劣工况下散热不宕机，这东西以前只有重度改装玩家才关注也才去了解，现在直接配了。

越野硬配置方面，前后桥差速锁加Mlock机械锁止，实打实三把锁。18英寸AT越野胎，9种驾驶模式，坦克转弯，低速越野巡航，540度全景影像。2.5吨原厂牵引资质，拖房车、拖摩托、拖UTV都合法。

这些东西如果单单是越野玩家改装不稀奇，稀奇的是它们全部原厂标配。

其实越野圈有一个心照不宣的痛，提车只是开始，改装才是无底洞。AT胎、底盘升高、差速锁、涉水喉、拖车钩都是钱，素车上路根本玩不尽兴，但自己改，少说两三万打底，而且面临三个现实问题，年检过不了，保险公司可能拒赔，4S店说改装了不给质保。

所以H9力魂版这次做的事情很懂老炮的心，把玩家必改的东西，全部做成原厂件，直接上工信部目录。 出厂就合法，整车质保全覆盖，年检一把过。

这个思路在H9上落地，有个很重要的背景，H9这款车从2014年到现在卖了21万多台，背后有一个轰九大队，从几个北京车友发起，发展到将近30个分队、超过15000台车的车主生态，这在很多车系都是很少见的，所以，我认为这更多也是众望所归。

再说说外观和颜色，这部分其实也藏了心思。力魂版提供砂砾卡其和闪耀黄两款限定色，跟全球涂料巨头PPG联合定制的，用的高等级耐光颜料，做了3000小时模拟环境测试，官方说户外十年抗褪色。

砂砾卡其取自西北戈壁砂砾岩层的颜色，视觉上偏硬汉但底色温润。闪耀黄就完全是另一个路子，高调、张扬、回头率高。

外观细节方面，矩阵格栅配光刃日行灯，LED灯条走凌厉路线。机盖做了双脊隆起加立体装饰罩，整体机甲感很强。18英寸装甲战刃轮毂配合加宽轮眉，整车姿态是往上顶的，视觉重心很高。

内饰标配熔岩红，大面积软质包覆，加粗三幅方向盘，多色氛围灯。怎么说呢，摸上去的质感确实不是那种廉价硬塑料越野车。

空间和舒适配置轴距2850mm，二排横向最大距离1568mm。后备箱常规791升，二排纯平放倒能干到1814升，秒变移动大床。全车45处储物空间。

座椅这块给得挺全，主驾电动8向调节、腰部支撑4向电动调节、记忆、迎宾。前后排通风加热全标配，前排还有8点式按摩，8种模式。长途穿越的时候这个配置其实是刚需。

隔音方面用了前风挡加前门双层夹胶玻璃，全车34处隔音夹胶板加高克重吸音棉。跑过长途越野的人都知道，胎噪和风噪是最大的疲劳源之一。

智能化方面，15.6英寸2.5K中控屏，Coffee OS 3系统，带Coffee GPT大模型，支持四音区语音控制。手车互联覆盖Apple Carplay、华为HiCar、ICCOA Carlink，苹果华为小米OPPO vivo基本都覆盖了。

说回我的判断。

H9力魂版的推出，可以说是长城在做一个更底层的战略选择，用原厂官改的方式，把越野改装这个碎片化、灰色地带的生意，收编成自己的正式产品线。

改装市场一直存在，但长期被第三方把持，用户花钱多、风险大、体验差。长城如果能用规模化的工业能力，把用户最刚需的几个改装项目原厂化、合规化、质保化，那这部分用户就很难再流出去了。

尤其H9这款车本身就有超过21万的车主基盘和轰九大队这样的社群基础，力魂版不是拓新，是固本。让老车主有换车理由，让观望的人有入手信心。

最后说句实在话。

H10和H9力魂版，价格差不多，但它们是两套完全不同的产品逻辑。H10服务的是想带着一家人舒服出行的人，力魂版服务的是真的要开进野地里去的人。

长城把两台车放在同一个价格带，意思很明确，20万出头，你要家庭舒适，选H10，你要出厂即越野，选力魂版。两条腿走路长城H9力魂版无畏去闯一家人的越野车