智驾出事到底谁来担责最近道交法修订草案新增自动驾驶相关章节，智驾事故责任划分这件事，终于有了更清晰的法律方向。很多车主买车，很容易被高阶NOA、世界模型、激光雷达这些宣传打动，但绝大多数人都没分清：辅助驾驶 ≠ 自动驾驶，两者出事之后的责任划分完全不一样。目前市面上绝大多数家用新能源车，搭载的都是L2级辅助驾驶。哪怕开启高速领航、自动泊车，开车的第一责任人依旧是驾驶员。系统只是辅助工具，人必须全程盯路、随时接管，一旦发生事故，驾驶员承担主要责任，只有证实车辆本身存在硬件、算法缺陷，才能够向车企追责。而草案里提到的L3及以上自动驾驶，才会切换责任主体。在合规场景、系统正常激活运行的前提下，如果产生交通违法，拟由车企承担对应的责任。长久以来行业存在一个通病：不少品牌宣传时，刻意淡化“辅助”两个字，话术往全自动驾驶靠拢。可一旦发生事故，又搬出用户协议，把所有责任推给车主。权责不对等，也让很多人不敢安心使用智驾功能。法规完善，本质上也是倒逼行业规范宣传。智驾技术在持续进步，但所有驾驶者都要认清功能边界。再好的智驾，也不能完全替代人去判断路况。期待后续细则落地，既能保护车主权益，也能推动智能驾驶行业良性发展。智能驾驶 自动驾驶状态违法由车企担责