炮轰派：坚决抵制，强调验证不可替代
· 吉利 (李书福)：必须遵守研发客观规律，不能减少试验走捷径，“不懂装懂，后患无穷”。
· 上汽大众 (李俊)：明确“不造速成车、卡线车、双标车”。强调研发可加速，但验证不能，金属疲劳、橡胶老化等“一分钟都省不出来”。
· 长城汽车 (魏建军/赵永坡)：魏建军称36年来没造过一辆“速成车”。魏牌赵永坡表示容不得急功近利，不能牺牲品质。
· 北京现代 (李凤刚)：坚决不做“速成车”。指责部分车企删减测试环节，让消费者变相充当“试车员”。
· 上汽通用 (薛海涛)：明确表态“上汽通用绝不做‘速成车’”。
· 奇瑞汽车 (李学用)：称“汽车不是快消品”。以风云T7为例，表示研发、验证、全球用户共创三个环节“不能快”。
· 东风日产 (王骞)：认为“汽车快消品化”是伪命题，“快消式造车”才是真风险。
· 神龙汽车 (余岳峰)：明确表示“我们打造一台车并不是说要去造一个速成车”。

理性派：时间非唯一标尺，效率革命应肯定
· 岚图汽车 (卢放)：认为“速成车”不能只用时间判断。比喻称技术和管理进步如同“用电饭锅做饭”，虽快但仍有营养。

其他相关表态
· 奔驰、宝马：发布创意短片，强调实车验证对品质的根本性作用，影射行业“速成车”乱象。
· 小鹏汽车 (何小鹏)：强调“高品质、高安全、全球化是造车的底线”。以G9L为例，称其经历三年完整开发周期和674万公里真实路测。
· 捷达 (高解放)：强调全新车型历经“两冬两夏”极端环境测试，高管亲自下场路试。

无论立场如何，保证交付给用户的产品安全可靠，已成为行业共识，不速成总比速成可靠的概率更大，行业不能因为个别企业，彻底把口碑搞崩，希望反噬能给遇到启示和反思。，