16年及以后的gte黄金时代，如果你只是宝马福特或部分时期的科尔维特粉丝，你可能几乎没有注意到过am组的车队只能使用上一年的老车

gte组别技术规则的大改在2016年到来，这一年开始老gte的平扩散器和gt1风味的尾翼端板形状变成历史，大扩散器成为标配

科尔维特，保时捷，马丁三家都没能在第一年拿出新车，选择了改装旧车参赛，c7r相对的改动最小，除去扩散器，正面看尾翼的高度和前底板边缘形状也能分清楚新车旧车。保时捷991 rsr同样看尾翼高度能够分辨出，同时后扩散器比较难区分，因为后置引擎的原因没办法正常安装上扩散器，仔细看才能发现这个小小的扩散器已经是16年的技术规则，另外我觉得16年pro组的rsr尾翼高的不自然。马丁最为明显，不仅是尾翼高度，整台车看着都更加凶猛。像前文所说的一样，am组别的赛车此时还是15年的老规格 ，最明显就是看马丁厂队运营的几台vantage gte，其中两台pro组和一台am组的赛车虽然涂装几乎一样，但套件完全不同。

到了17年，该升级的都升级了，保时捷也带来了中置rsr，那保时捷的客户车队也应该都换上16年的rsr了吧？并非，这一年客户的rsr还是15年规格，我不清楚为什么要这么做，可能因为16年成绩不好，总之客户车队又拿旧车过渡了一年(所以proton把一台旧车升级了以后又降级了?)

随着18-19赛季到来，这一年刚好法拉利带来了他们的evo套件，阿斯顿马丁带来了他们的新车，但由于wec启用了两年一个赛季的超级赛季，接下来整整一年半，直到19年的勒芒，客户车队都只能开老车参赛。厂队已经换上了evo规格的488，而客户车队还是用的16年的规格。同为马丁厂队运营pro组已经换上黄色的新车一年半，am组的还是一台上古底盘的旧车

同样的情况后来也在发生，proton的在21年才更新了rsr-19，再之后就不会有这样的烦恼了，随着厂商相继退出，组别被取消，最后几年几乎没有厂商还在更新赛车，wec pro组最少只剩保时捷法拉利两家全赛季参赛，通用也只剩下了P&M的厂队。另外同底盘的488 gt3仍旧在升级但gte已经停在了18年

为什么开头要说宝马福特通用呢，宝马一直在认证上遇到麻烦直到m8，福特只有一台gte赛车几年间也没什么升级，这俩不会有搞不清规格的情况，而最后一次有客户车队运营c7r wec全年参赛已经是2016年了

最后还是来看看这些漂亮的赛车吧
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