红绿灯都识别不了，还能叫智驾吗？福建福州，一男子因轻信智驾宣传加价购车，结果开启智驾后，车辆竟对红灯视而不见直接闯了过去，让他被扣6分.事后维权时售后竟称驾驶员永远是第一责任人、环境因素可能影响识别，更离谱的是这辆车之前还频繁发出拖拉机般的异响，怎么修都修不好。
 
2026年6月21日，福州车主李先生购入一辆2026款小鹏MONA M03 510Max车型。
 
购车时，小鹏汽车重点宣传这款车型搭载的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，具备精准识别红绿灯、自动跟车、路况预判等多项智能行车功能。
 
李先生出于对车企技术宣传的信任，专门加价升级智驾版本，日常通勤频繁开启NGP智能导航辅助驾驶功能，以此减轻行车疲惫。
 
可从提车后不久开始，这辆全新的小鹏汽车就频繁出现故障问题，让李先生的用车体验大打折扣。
 
2026年7月整月，车辆行驶异响故障反复出现七八次，属于高频复发故障。
 
李先生多次检查车辆状态，并未发现人为操作问题，故障均为车辆系统自主触发。
 
起初李先生只将异响问题当作新车磨合的小瑕疵，并未过度深究，只期待车企后续能够通过系统优化解决问题。
 
然而谁也没想到，频发的车辆故障只是开端，更为严重的安全隐患和经济处罚接踵而至，直接让车主陷入维权困境。
 
2026年8月，李先生正常驾驶车辆通勤，途中全程开启小鹏NGP智能辅助驾驶模式，交由系统自主识别路况、控制行车状态。
 
行驶至市区一处正常红绿灯路口时，车辆智能系统突发感知异常，未能精准识别路口红灯信号，没有做出减速、停车的预判操作。
 
在智驾系统的控制下，车辆保持原有车速直接驶过红灯路口，完成闯红灯违法行为。
 
全程处于监控路段的违章行为被完整记录，交警部门依规对李先生作出行政处罚。
 
最终，李先生因机动车闯红灯，被一次性记6分、罚款200元，两项处罚同步录入交管系统，无法撤销。
 
事发后，李先生满心委屈与不解。
 
他表示，自己正是信任车企宣传的智驾精准识别能力，才选择开启辅助驾驶模式，最终却因系统失灵承担全部违章后果。
 
为维护自身合法权益，李先生带着违章处罚记录和车辆故障证据，前往小鹏汽车售后门店讨要说法，希望车企能够给出合理解释并承担相应责任。
 
可谁能想到，小鹏售后的回应，彻底打消了李先生的维权期待，也让整个事件的争议彻底爆发。
 
小鹏售后工作人员明确表示，车辆搭载的NGP智能辅助驾驶属于L2级辅助功能，并非自动驾驶系统。
 
工作人员着重强调，智能辅助驾驶的第一责任人永远是驾驶员，无论系统出现何种识别偏差、预判失误，驾驶员都需全程把控车辆行驶状态，承担所有行车风险。
 
除此之外，售后补充说明，户外光照、路口环境、天气变化等多重外界因素，都有可能干扰车载感知设备，影响系统识别效果，此次闯灯事故存在环境干扰的可能性。
 
针对频发的异响故障和智驾失灵问题，小鹏售后仅表态，品牌会持续收集同类故障数据，后续将通过系统迭代优化相关功能，并未给出具体整改时间和补偿方案。
 
这番回应让李先生彻底难以接受。
 
车主购车时，车企大肆渲染智驾功能的实用性、精准性和安全性，以此作为核心卖点吸引消费者加价选购。
 
一旦系统出现故障引发问题，车企便立刻划分责任边界，将所有风险转嫁到驾驶员身上，只以模糊的环境因素为由敷衍回应。
 
有网友认同车企说法，认为L2级辅助驾驶本就需要驾驶员全程紧盯路况、随时接管车辆，驾驶员过度依赖系统，本身就存在操作疏忽。
 
但更多车主对此表示愤慨，认为车企存在明显的宣传误导行为。
 
车企过度放大智驾功能的便捷性，弱化辅助驾驶的局限性，让消费者产生绝对信任，出问题后却全权免责。
 
事实上，当下越来越多新能源车企主打智能辅助驾驶卖点，不断抬高消费者的购车预期，却始终坚守“驾驶员全责”的免责底线。
 
系统精准识别路况、辅助安全行车时，功劳归属于车企技术优势；系统失灵、引发违章和安全事故时，所有责任都由消费者承担。
 
这种单向获利、风险全甩的运营模式，不仅让普通车主陷入维权难的困境，也让智能驾驶行业的发展蒙上阴影。
 
车企的技术优化不能只停留在口头表态，责任担当更不能形同虚设。
 
技术迭代难免存在瑕疵，但绝对不能让消费者为企业的技术短板和宣传漏洞买单。
 
对此，你有什么看法？
 
信息来源：第一帮帮团 2026年8月22日 《车主太信任小鹏智驾上路闯了红灯 被扣6分直喊冤》