中国新基建到底有多强 比亚迪半年多建1万座闪充站。

充电站跟造车不一样。造车可以集中在几个工厂解决，充电站得一座一座往外铺。找场地、配电、施工、安装、调试、运营，每一个环节都得跟上。

所以车企有没有能力把充电网络铺出去，很容易看出来。

比亚迪从第1座做到第1万座，用了半年多，7、8月两个月就建了接近3000座。

单看一座充电站，没什么复杂的，就是场地、电力、设备、施工。但数量上到1万座，事情就变了。供应链要跟得上，设备要持续交付，施工要不断复制，运营要覆盖不同地区。

这跟中国过去做高铁、5G、新能源产业链有一个共同点。技术解决了以后，接下来拼的是能不能把东西铺出去。

比亚迪这1万座站也没有只放在几个城市。珠峰、吐鲁番、霍尔果斯，呼伦贝尔、喀什、三亚，都已经有了。

这会改变电动车用户考虑问题的方式。

以前买电动车，要问「能跑多少公里」，还要问「跑到那个地方以后有没有地方充电」。充电站越来越多以后，用户需要提前规划充电的次数会减少。

汽车行业的竞争也会跟着变。

过去车企比发动机、变速箱、续航、智能化。现在车卖出去以后，用户去哪儿充电、充电要多久、沿途有没有充电站，也会进入竞争。

比亚迪还计划往海外建设6000座充电站。新能源车出海就不只是把车卖到海外。车、充电设备、充电网络，可以一起出去。

一辆车卖出去，解决的是产品的问题。一张充电网络铺出去，解决的是基础设施的问题。

电池能不能快充，是技术问题。充电站能不能建起来，是工程问题。

半年能不能建1万座，是供应链、施工、设备和运营能不能同时跑起来的问题。

这些东西同时跑起来，才会有这个数字。

比亚迪第10000座闪充站