“FSD入华无望”的谣言刚被锤碎，FSD就在美国铁路道口差点把车主送走。

这两件事放在一起看，根本不是什么巧合。一边是资本市场和国内车主对FSD入华的焦灼期盼，一边是FSD在美国本土连最基础的铁路道口都识别不明白。说到底，一个连火车都躲不开的“完全自动驾驶”，凭什么让中国消费者放心地把命交给它。

8月26日，一则“特斯拉上海数据中心人去楼空、FSD未来数年入华无望”的消息在网络上炸开了锅。传言称FSD入华团队全部撤离，落地计划彻底停滞。

特斯拉中国当天火速回应，称该消息为“不实信息”，已向公安机关报案。

特斯拉表示上海数据中心正常运转，辅助驾驶相关岗位招聘正在加速。特斯拉CFO曾在2026年一季度财报会上透露，已拿到国内部分监管批准，目标在今年第三季度拿到全面商用许可。

传言起因是特斯拉北美官网更新了FSD监督版全球可订阅地区名单，12个地区中未包含中国。但这份名单列的是已开通订阅服务的地区，中国尚未开放该项订阅，而FSD监督版可使用地区列表中仍包含中国。

特斯拉在上海临港的数据中心已完成超30亿公里本土道路数据境内存储，搭建起从数据存储到算法推送的完整本土链路。

就在辟谣的同一天，大洋彼岸传来另一条消息。一辆搭载特斯拉FSD v14.3.7版本系统的车辆，在美国一处铁路道口险些与火车相撞。车主LeiXing在社交平台发布的行车记录仪视频显示，车辆以约15公里每小时的速度驶向道口。

警示灯在闪烁，火车鸣笛声清晰可闻，系统却仅短暂减速后仍试图穿越轨道。最终由驾驶员人工紧急介入刹车，才避免了车毁人亡的惨剧。

FSD v14.3.7是特斯拉向AI4硬件车辆推送的最新版本，宣称可改善对罕见及异常物体的识别能力。可铁路栏杆和火车就在眼前，系统愣是没认出来。

更让人脊背发凉的是，这根本不是孤例。

据NBC新闻报道，目前已记录超过40起特斯拉车辆在铁路道口失效的案例。今年3月，加州一辆特斯拉直接撞穿了铁路道口栏杆。5月，得州一辆特斯拉在火车驶来前几秒撞断栏杆。2025年，宾州一辆特斯拉拐上铁轨后被火车直接撞击。

美国国家公路交通安全管理局已对FSD系统展开调查，涉及闯红灯、驶入对向车道等行为，调查范围覆盖约290万辆特斯拉车辆。参议员Ed Markey和Richard Blumenthal已致函NHTSA，要求专门调查FSD在铁路道口的失效问题。

参议员在信中直言，FSD系统“持续对公共道路安全构成威胁”。

我认为这两件事暴露的是同一个问题：特斯拉把太多精力花在营销“FSD入华”这个概念上，却花得太少精力去解决系统连基本交通场景都识别不了的技术硬伤。

在中国，特斯拉忙着辟谣、忙着招聘、忙着建数据中心，一副万事俱备只欠东风的样子。在美国，FSD却在铁轨面前像个盲人，连闪灯和鸣笛都视而不见。

一个连火车都躲不开的系统，有什么资格叫“完全自动驾驶”。一个连铁路道口都搞不定的技术，凭什么让中国的监管部门放心放行。

中国市场对FSD的期待可以理解，但这种期待不该建立在一个被美国本土反复验证过的安全隐患之上。监管部门审慎审批，恰恰是对中国消费者生命安全负责任的表现。

特斯拉首先得把FSD在美国暴露的安全漏洞补上，而不是一边在美国出事故一边在中国搞公关。NHTSA的调查该深入就深入，该召回就召回，不能任由一个连火车都识别不了的系统继续在马路上跑。

中国监管部门更没必要被舆论裹挟着仓促放行，FSD入华可以等，但中国消费者的命等不起。

回过头来看，“FSD入华无望”的谣言刚被锤碎，FSD就在美国铁路道口差点把车主送走。辟谣辟得再快，也快不过火车冲向道口的速度。一个连火车都躲不开的自动驾驶，入华入得再快，也只是把危险送上门来。特斯拉FSD被曝多次在路口险些撞火车