持续完善闪充网络布局，比亚迪闪充突破10000座

2026年8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳落地。

这10000座含金量如何？官方说自己创下国内自建充电站数量最多、建成万站最快、覆盖地域最广三项车企之最。如果我们用友商数据对比（快充），那么知名度比较高的几个，比如蔚来截止到到8月27日有5212座充电站，小鹏截止到26Q2财报有3780座充电站，理想截止到26Q2财报有4141座充电站，数量上确实都差了一截。哦对了，还有特斯拉和极氪，在自营充电站上分别有2600+座和2103座，数量上差的就比较远了。所以这10000座闪充站，含金量是没有问题的。

覆盖度方面也不错，官方数据是覆盖332城，一二线城市核心区平均3公里一座，三四线城市平均4公里以内，县域、高速、景区及极限地域（珠峰、吐鲁番等）均有布局。这里我补充一点，比亚迪的闪充，甚至打入了对手的“腹地”——宁德时代有个楼盘叫春风里，有一个比亚迪的闪充电站就在春风里角落。真不知道闪充的建设团队，是怎么谈下来的。

闪充站是对外界开放的，根据官方的数据，目前累计用户超183万，其他品牌用户占比近1/3，也是个不错的数字了。随着后续比亚迪持续完善闪充网络布局，体验变得越来越好，这1/3的其他品牌用户，是有可能会买比亚迪的车的。

最有意思的，也是最后一个数据是关于闪充站的服务能力的——官方提到单枪单日最高服务54台车，翻台率媲美加油站。是不是这样呢？我们做个简单验算：

首先24小时=1440分钟我们用1440分钟去对应54台车，得到了大约26.7分钟/台的结果。需要说明的是，这26.7分钟指的是平均单车占桩周转时长（从上一辆车插枪到下一辆车插枪的间隔），包含了充电、拔插枪、挪车、支付操作等全部时间。而且还要考虑到深夜不太会有人去充，充电应该更多集中在18个小时时间段内。

所以我们保守估计为18小时对应的1080分钟，得到结果是平均20分钟/台车。结合官方宣传的“5分钟充好，9分钟充饱”的纯充电时间，我们可以进一步拆解这20分钟。充电时间我们保守估计为10分钟，那么还有10分钟用于车辆进出站挪车、插拔枪、司机操作手机支付/结算、以及前后车衔接时的自然间隔。只要电网输入功率和储能能力跟上这个20分钟的时间，闪充站的体验还是相当不错的。

后续官方计划2026年底国内达到2万座，同时海外计划建设6000座。等到了2026年底如果闪充站达到了2万座，那么比亚迪这一套体系对购车用户的吸引力会更强。

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